一辆2011年生产的上海大众途观1.8T引轿车，行驶里程9774km，用户报修车辆在行驶过程中，仪表板上的OBD灯突然点亮。
    初步检查：初步检查车辆，发动机机油液面正常，蓄电池电压12.8V，符合启动条件。启动发动机，仪表板上的OBD指示灯点亮。发动机怠速运转正常，无明显噪音出现；原地急加速，发动机转速无法达到设计时的3800r/mi门限制转速，仅能达到2500r/min左右，属于故障下的转速限制状态。使用“5051B”对发动机进行检测，存储的故障码如图1所示。

    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1

    尝试清除故障码后，原地启动发动机，故障码再次出现。根据上述故障码，使用维修手册可以判断为风门电位计G336识别信号不正确，故障方向应考虑发动机进气歧管系统。检测发动机基础数据如表1所示。

    进气系统部件简介：途观车使用了EA888发动机，其采用了可变进气歧管技术，如图2所示，发动机可以在不同的转速下获得最佳的进气效率，从而充分发挥出发动机的功效。

    进气歧管控制原理简介：控制风门转换装置中的真空罐工作，真空罐上摇臂带动歧管内的翻板打开和关闭。因此可以将进气歧管分为两段，从而改变它的有效长度。当发动机低速运转时，进气歧管部分关闭，使汽油和空气更好地混合，燃烧更充分。当发动机转速升高时，进气歧管全部打开，这时汽缸能更快吸入更多的空气，以满足发动机高转速时对进气量的要求。
    故障分析：根据经验分析，该车可能的故障原因有以下几点。①由进气歧管翻板内部机械故障造成卡滞；②发动机积炭过多，造成进气歧管风门内部连接轴卡滞；③发动机ECU至控制电磁阀上的连接导线对地短路，使得控制电磁阀一直工作；④控制电磁阀自身出现故障，启动发动机后真空不受其控制，造成进气歧管内的翻板一直开启，无法正常关闭；⑤风门转换装置中的真空罐与摇臂出现机械故障。
    故障原因确定：观察进气歧管风门转换装置中的真空罐工作状态，怠速时，正常车辆进气歧管风门转换装置中的真空罐不参与工作，内部的气门翻板应一直处于关闭位置。发动机急加速到3000r/min时，发动机ECU根据系统真空的变化，输出工作信号使得风门转换装置上的控制电磁阀开启，从而控制真空罐的工作，将内部的气门翻板打开。
    此车怠速时，风门转换装置中的真空罐却一直处于真空吸力下，内部的气门翻板因此而常开，实现的是加速时的工作状态，因此使进气歧管另一端的风门电位计G336感知到翻板位置与发动机转速不符，造成电脑无法识别到G336的正确信号，从而使发动机出现故障提示，并将OBD烦点亮。
    怠速时，真空罐上的连接杆属于吸附状态。用手扳动，发现有很大的阻力，如图3所示。

    拆下控制电磁阀，如图4所示，发现其内部相通，使得真空吸力不受发动机控制单元控制，作用在真空罐上的真空会一直存在。更换控制电磁阀后，故障排除。

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