一辆行驶里程约13万km，装配1. 4L BMG发动机和手动变速器的2007年大众POLO劲取轿车。客户反应：该车行驶中组合仪表有故障灯报警，有时发动机转速表、车速表及时钟归零。
      检查分析：首先与客户沟通得知，出现故障后更换过组合仪表，但是仍未解决故障，而且故障现象频繁出现。使用车辆诊断仪VAS5051 B进入组合仪表控制单元检查故障，发现有多个故障码，故障码含义都是与控制单元无通信。进入发动机控制单元、制动器电子设备检查故障，发现存在相同的故障码，故障码含义是与组合仪表控制单元无通信。根据控制单元中存储的故障码不能判断组合仪表出现故障，接下来将所有控制单元中的故障码清除进行路试。再根据路试出现的故障现象及读取到的故障码进行分析，进行有目的的检测，最终确定故障原因。
    在路试中出现故障，组合仪表有故障灯瞬间亮起，但接着又熄灭，发动机转速表及车速表瞬间下降，但又接着恢复正常，时钟归零。继续试车，故障现象频繁出现，仪表上转向助力、机油压力、安全气囊及ABS灯亮起，发动机转速表及车速表归零，但时钟没有归零。
    关闭点火开关再次启动，启动后接着熄火，类似于防盗起作用。初步分析造成该故障的原因可能是仪表的供电、接地及CAN数据线断路等。
    经过查看电路图得知仪表的供电分为2路，1路是30线，另一路是15号线。30号线供电是由蓄电池正极→S163→SB27→仪表T8 C/7。拆下仪表板左侧护板，拔下SB27检查没有发现熔丝插脚存在虚接现象。拆下仪表拔下黑色插头将，T8 C/7号针脚（红／黄）线取出，检查针脚与线束连接没有发现松动。测量T8 C/7号针脚对地的电压约为蓄电池电压。15号线供电是由点火开关的6号针脚→SB20→仪表T8 C/5。拔下SB20检查没有发现熔丝插脚存在虚接现象。将T8 C/5号针脚（黑／蓝）取出检查针脚没有发现松动。接通点火开关测量T8 C/5号针脚对地的电压约为蓄电池电压。仪表的接地是T8 C/8号针脚，接地点在转向柱上部及变速杆前方。将T8 C/8号针脚取出，检查线束与针脚连接正常，检查接地点固定螺钉不存在松动，打磨接地点后紧固螺钉。
    启动发动机怠速运转等待故障现象出现，约 30min后出现故障，仪表上转向助力、机油压力、安全气囊及ABS灯亮起，发动机转速表及车速表归零，但时钟没有归零，如图1所示。使用车辆诊断仪VAS5051 B进入组合仪表检查故障码，屏幕显示车辆系统不存在，如图2所示。进入发动机控制单元检查故障码，发现存在2个故障码：49493，含义是：与以下系统失去通信—仪表板（IPC ）控制单元（静态）；01299，含义是：防启动锁钥匙错误（间歇式），如图3所示。查看显示组125的数据发现组合仪表为0，如图4所







示。0表示没有通信，1表示通信正常，说明发动机控制单元与组合仪表没有通信。进入制动器电子设备检查故障码，发现存在1个故障码—01317，含义是：仪表板控制单元J285无信号／通信（静态），如图5所示。查看显示组125组的数据发现组合仪表为0，如图6所示，说明制动器电子设备与组合仪表控制单元也失去通信。进入动力转向、安全气囊、电子中央电器系统及数据总线诊断接口检查故障，发现存在同样的故障码01317，说明这四个控制单元也与组合仪表也失去通信。接通小灯开关发现组合仪表的照明灯也不亮，因为仪表照明灯也是通过CAN数据线来实现的。关闭点火开关，再启动发动机，发现故障现象消失，进入组合仪表控制单元检查故障，发现存在5个故障码：01314，含义是：发动机控制单元无通信（间歇式）；01316，含义是：ABS控制单元无通信（间歇式）；01321，含义是：安全气囊控制单元J234无通信（间歇式）；01322，含义是：多功能控制单元无通信（间歇式）；01309，含义是：动力转向控制单元J500无通信（间歇式），如图7所示。

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