经过读取控制单元中的故障码及含义，发现控制单元中的故障指向组合仪表；读取组合仪表控制单元的故障码及含义，发现仪表与多个控制单元失去通信。考虑到之前该车更换过仪表，先不考虑仪表的故障。单独拔下熔丝SB20及SB27，发现时钟不归零，与该车的故障现象不一致，只有同时拔下两个熔丝或取出接地线时钟才归零。经过熔丝提供的电源同时出现故障的可能性几乎为零，有可能是接地线虚接造成的。将T8 C/8针脚的线束取出，找一个相同的针脚的线束直接给仪表提供接地并试车。在试车的途中故障再次出现，这说明不是由于接地线虚接造成的。如果CAN数据线存在断路，仪表的时钟也不会归零。
经过以上检查可以排除仪表、CAN数据线、供电及接地的故障，此时的分析思路已陷入僵局。再次对仪表的故障码进行分析，发现故障码01322的含义是：多功能控制单元无通信。该车没有多功能控制单元，查看CAN总线的电路图也没发现装有多功能控制单元。查看数据总线诊断接口及组合仪表控制单元的编码均正常，难道是干扰？如果是干扰引起的，该车没有加装过任何设备（如：氙气大灯），难道是发电机、火花塞及点火线圈引起的？拆卸点火线圈时发现更换过第四缸点火线圈，而且不是原厂配件。接下来更换第四缸点火线圈并进行路试，经过长时间路试没有出现故障。
故障排除：更换点火线圈，如图8所示。
总结分析：经过读取故障码含义及数据，电子故障出现制动器电子设备，检查供电及接地均正常。最终发现是由点火线圈引起的干扰。
相关资料：2011年上海大众新波罗维修手册上一页 [1] [2]
