一辆行驶里程约13万km，车型为W220，搭载M272发动机的2009年奔驰S350轿车。用户反映：该车发动机故障灯亮。
    检查分析：维修人员检测发动机控制单元，发现多个与进气有关的故障码（图1）。那么，这些故障码所反映的问题，究竟是客观存在，还是测量误差呢？就是说，到底是凸轮轴的问题，还是凸轮轴位置传感器的问题，这就需要对发动机的动态数据进行深入分析。

    发动机怠速运转时观察数据流。喷油修正量很小（图2），说明此时混合气浓度十分接近理想值，喷油控制准确，混合气燃烧也很充分。但在这种情况下，发动机的负荷率和进气气压却均偏高。从节气门的绝对开度和空气流量看（图3），此时发动机控制单元增大了发动机的扭矩输出。这表明怠速时的额外负载是实际存在的。



    从2个前氧传感器的信号看（图4），怠速时，排气中的氧气密度接近理想值，说明混合气燃烧得很充分，这进一步证实了异常负载的存在。在数据流中有一项数据，它是绝对负荷率，为28.8%，略微偏高，但又远低于计算负荷率47.6%。后者是根据曲轴加速度计算得来的。从这一点上可以看出，在发动机的做功行程中，曲轴加速度与进气量是不相符的，这也导致了怠速偏低，只有613 r/min。

    绝对负荷增加后，计算负荷不降反升，说明额外负载是随进气量的增加而增加的。由此可见，这额外的负载是由泵气损耗带来的，而非机械原因。至此，可以明确，凸轮轴相位的错误是实际存在的。
    拆卸气门室盖检查，发现气门室内油泥过多，导致第1列气缸的凸轮轴相位执行器没有回位。
    故障排除：清洗油道，将凸轮轴复位。试车确认故障排除。
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