老款帕萨特B5、帕萨特领驭及帕萨特新领驭车的市场保有量比较大，车辆整体性能较好，但这些车的空调系统故障率却较高，尤其是空调制冷剂慢漏现象比较常见。由于制冷剂泄漏缓慢，无冷冻油带出，且很多零件无法直接看到及接触到，因此想要快速准确地找出泄漏位置并不容易。下面介绍笔者对此类车制冷剂慢漏的检测方法，希望能对广大同仁有所帮助。
   （1）制作1组空调系统检漏堵头（图1）。分别将更换下来的蒸发器及空调高、低压管接头锯下一截，然后用铝焊焊死。

   （2）安装空调系统检漏堵头。如图2所示，将蒸发器接头侧的堵头与高、低压管接头连接，带高压管的堵头与蒸发器接头连接。

   （3）连接空调歧管压力表组，分别向蒸发器及蒸发器以外的空调系统加注氮气，当压力达到800 kPa左右时停止加注，然后静置1h左右，观察压力变化，以此判断是蒸发器泄漏还是蒸发器以外的空调系统泄漏。
   （4）若判断蒸发器泄漏，将蒸发器拆下来，加注氮气后浸在水中（空调系统的任何制冷部件严禁不密封、不加氮气就直接放入水中），可以看见泄漏部位有气泡冒出，更换蒸发器即可。若判断蒸发器以外的空调系统泄漏，将蒸发器器以外的空调系统全部拆下来，加注氮气后浸在水中，此时泄漏部位会有气泡冒出，找出泄漏部件并更换即可。
    蒸发器泄漏的故障在老款帕萨特B5、帕萨特领驭及帕萨特新领驭车上均比较常见，一般45天左右泄漏约200 g制冷剂（老款帕萨特B5车的制冷剂加注量为750 g，帕萨特领驭和新领驭车的制冷剂加注量均为550 g）。
    老款帕萨特车采用1个电子散热风扇和1个硅油祸合散热风扇，在发动机怠速、低速运转时，空调压力容易过高，这导致该车型空调系统高、低压管接头（图3a）处容易发生泄漏。遇到这种情况，若只是简单地更换空调高压管，无论更换的是原厂配件，还是进口配件，没过多久，此处还会泄漏制冷剂。为此，笔者对空调高、低压管进行了改进（图3b），即换掉中间的橡胶管，用高压压力橡胶管替代，同时在高、低压管接头处涂上强力密封胶，经过在多辆车上使用，效果很好，故障排除率能达到90％以上。


    相关资料：2014年最新大众原厂维修信息系统ELSA 5.1