一辆行驶里程约15万km的大众帕萨特B4轿车。该车因肇事事故而进行了车身修复，之后空调制冷效果变得很差，在热天时感到空调出风口吹出的风只是微微发凉。
    故障检修：对空调系统进行常规检查，在制冷情况下空调压缩机电磁离合器能够正常吸合，冷凝器部位的冷却风扇一起运转。另外，冷凝器是新换的，因此空调系统在散热方面应该没有问题，接下来应检查空调管路中的制冷剂。用制冷剂分析仪检查发现，管路中的R134a纯度为100%，空气为0%，说明管路中没有混入R12制冷剂。为了排除制冷剂容量不足、润滑油过多以及水分过多等故障因素，连接空调压力表，测量空调管路压力，低压侧压力正常而高压侧压力很低。查阅相关资料，得知该车空调系统的制冷剂额定量为0. 85 kg。按此标准重新加注制冷剂，高压侧压力仍然偏低。
    难道空调系统被改动过？经过仔细检查，确认空调系统没有人为改动过，而且没有配置后空调系统。用手触摸冷凝器与蒸发器之间的高压管和低压管，感觉这两根管的温度都很低，而正常时高压管应是温热的。怀疑空调系统的风道泄漏或执行器工作不良，将空调控制面板拆下来，检查风道、风门拉线、冷暖转换拉线等部件，正常。用手拨动各个风门，没有卡滞现象，检查加热器，其冷却液回路是关闭的，因此也排除了暖风系统的故障因素。各方面问题都检查过了，也加入了规定的制冷剂，但高压侧压力仍然偏低，难道制冷剂还是不够？于是又加入了一些制冷剂，高压侧压力上升了一些。经过几次回注，高压侧压力逐渐升高，制冷效果越来越好，但总共加入的制冷剂量已超过额定量的一半，因此只能怀疑空调压缩机存在机械故障。决定进行更换处理，但在拆卸空调压缩机的过程中，发现其后部的高压管被压瘪了，看来这就是故障点。更换高压管，重新抽真空并加注制冷剂，试车，空调制冷功能恢复正常。
    空调系统通过节流作用使制冷剂吸热，实现制冷功能，其节流元件一般为膨胀阀或节流管。而当高压管被压瘪之后，在冷凝器与蒸发器之间形成第一个节流点，膨胀阀变为第二个节流点，流经高压管的制冷剂很少并已进行吸热，因此蒸发器的表面温度虽然很凉，但其内部的制冷剂流量很小，吸热效果受到严重影响，制冷效果当然不会好。从本例检修工作可以看出，常规的检查工作非常重要，通过触摸空调管路并感觉温度变化，可以大致判断出故障部位，而高压侧压力过低的常见原因是空调压缩机严重磨损或管路堵塞，只要抓住故障特征并结合工作原理进行分析，那么再复杂的问题也能迎刃而解。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）