一辆行驶里程约12.8万km，配置1. 8T电控发动机、自动变速器和自动空调系统的2007款大众帕萨特领驭轿车。该车辆行驶过程中，间歇出现这样的故障现象：若关闭空调系统，则空调系统无法完全关闭，出风口仍吹出冷风。
    故障检修：启动发动机和空调系统，原地试车，空调系统工作良好。关闭空调系统，空调控制面板显示“OFF”。查看空调系统的部件，低压管路一直保持低温状态，管壁有露水。连接空调压力表进行测试，故障出现时低压侧制冷剂压力约为200kPa，高压侧制冷剂压力约为1400kPa，说明在空调系统关闭的情况下，空调压缩机依然运行。
    连接诊断仪对空调系统进行自诊断，有两个故障码，分别为01272中央风门伺服电动机V70故障，偶发；01316舒适系统数据总线无通信，偶发。结合故障症状进行分析，认为这两个故障码与空调系统无法关闭无关。清除故障码，试车，故障依旧，这两个故障码不再出现，说明前面的分析是正确的。继续查看数据流，在空调开启的情况下读到1组1区的数据是0，该区数据表示空调压缩机的工作状态，0表示关闭，1表示运行。关闭空调系统，该区数据变为7。查阅相关资料，得知7的含义是空调系统通过鼓风机开关关闭空调压缩机，由此说明空调控制面板是正常的，而且相关信号能够正确传输，问题有可能出在执行端。
    在真空制动助力泵附近的线束插接器支架上找到空调压缩机电磁离合器N25的1针插头，拔下该插头，用试灯检测，试灯点亮，说明对电源短路。查阅空调系统电路图，得知空调压缩机电磁离合器由空调压缩机继电器J44（电气编号为267）控制。在仪表板左下方的继电器支架上拔下267号继电器，此时发现试灯熄灭。检查该继电器，触点动作正常，没有烧结现象，分析电路图（图1）可知，若4/86号端子一直处于低电位（接地），则该继电器将一直吸合，空调压缩机一直运行。测量4/86号端子电压，4.5V，正常应在12. 0V以上。看来不是该端子线束对地短路，就是空调控制模块损坏。检查结果，线束连接良好，空调控制模块内部电路对地短路。更换空调控制模块，使用诊断仪进行控制模块编码和基本设定，完成后试车，故障彻底排除。

    空调控制模块通常不会损坏，但损坏后往往难以维修，需要更换处理。年款、车型和具体配置不同，控制模块的编码也不同，因此换上新的空调控制模块必须进行编码和基本设定才能正常使用，否则系统工作失常，而且会产生编码错误、未进行基本设定之类的故障码。帕萨特领驭空调控制模块的编码是17200。基本设定主要是对4个风门伺服电动机（V68、V70、V71、V85）进行初始化设置，通道号分别为002、003、 004和005。
    相关资料：2000-2005年上海大众帕萨特B5原厂维修手册（含电路）