一辆行驶里程约4.5万km，装配1. 8CEA发动机，匹配7档双离合器变速器的2012年大众新帕萨特轿车。客户反映：该车组合仪表上的OBD灯报警。
    检查分析：首先与客户沟通得知，该车因相同故障进站检查过1次，上次检查时只是把故障码清除掉并建议客户更换燃油。客户还反应清除故障码后的当天下午故障灯再次亮起。启动发动机并怠速运转，发现组合仪表上的OBD灯亮起，故障与客户描述一致。接下来使用车辆诊断仪VAS5051 B进入网关安装列表检查故障，发现发动机电子设备存在故障。查看发动机电子设备的故障码及含义，发现存在1个故障码—08567，含义为：气缸列1非怠速时混合气过稀（间歇式），如图1所示。

    故障码已经将故障范围指向非怠速状态，而现在发动机是处于怠速运转状态，控制单元通过氧传感器的反馈得知现在的混合气处于正常状态，所以将故障码的类型定义为“间歇式”；如果发动机离开怠速状工况，在较高的转速下运转时，通过氧传感器的反馈得知混合气过稀，首先通过短期燃油修正来增加喷油脉宽，如果靠短期燃油修正后混合气还是过稀，控制单元就启用长期燃油修正，当长期燃油修正值超过控制单元储存的最大范围时，会在控制单元内储存相应的故障码并激活组合仪表上的OBD报警灯，告知驾驶人车辆出现故障需到维修站／修理厂检查。
    接下来选择读取测量值功能查看长期燃油修正值，长期燃油修正值在犯显示组，该显示组有2个显示含义，按照由上到下的排列顺序，显示1的含义为怠速时的长期燃油修正值，结果为0.2%；显示2的含义为部分负荷的长期燃油修正值，结果为26.6%，如图2所示，该数值过大。

    将故障码记录并保存，然后再清除故障码，接着再查看显示组1的短期燃油修正值，发现短期燃油修正值变为26.2%，如图3所示。再查看32组的长期燃油修正值，发现部分负荷时的长期燃油修正值为0%，而怠速时的长期燃油修正值变为6.5%，如图4所示。发动机怠速状态短暂运转约2min，显示组1的短期燃油修正值在0.0％左右变化。这说明怠速状态下混合气不稀，在非怠速状态下混合气过稀，同时也说明控制单元储存的故障码引起混合气过稀的原因可能是喷油器脏造成喷油量过少，或燃油压力过低，或进气系统存在漏气等等。将发动机转速稳定在3000r/min，查看显示组140的燃油压力，结果约为40bar，如图5所示，只是在快速踩下加速踏板时燃油压力迅速上升。找到相同发动机的车辆也稳定在3000r/min，查看燃油压力也是约40bar。这说明混合气过稀不是由于燃油压力低引起的。查看显示组3的空气流量计的数值，结果为2.1g/s，如图6所示，根据以往维修该车型发动机时读取到的数据进行比较，数值相差很小，如果存在漏气则空气流量计的数据也会变化，该车的空气流量计的数据正常，这说明没有漏气。难道是喷油器脏造成实际喷油量少？对喷油器进行免拆清洗，清洗后发现喷油脉宽减小，怠速状态下为1. 02 ms，如图7所示。一星期后回访客户，得知没有出现故障。









    故障排除：清洗喷油器。
    总结分析：遇到类似故障时在没有排除故障前不要清除故障码，如清除故障码，发动机控制单元内储存的长期燃油修正会自动清零。发动机运转时的数据恢复到没有出现故障前的数据，例如：喷油脉宽恢复到正常状态的喷油脉宽，出现故障后的喷油脉宽会增加或减少。与混合气有关的故障码，重点检查短期、长期燃油修正、进气量及喷油脉宽。
    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）