一辆装备V6电控多点汽油喷射发动机的上海别克GL8商务车。车主反映：当发动机热车以后，出现怠速不稳抖动的现象，发动机转速升高后抖动现象基本消失。
    故障分析：怠速不稳是指发动机工作后，发动机转速忽高忽低的现象，其主要原因有以下方面：进气系．统故障、燃油系统故障、点火系统故障、机械故障以及其它系统故障。
     1．进气系统
    进气系统由空气滤清器、空气流量计、进气压力传感器、节气门体、怠速控制阀、进气歧管等组成。空气经空气滤清器过滤掉杂质后，通过空气流量计，经由进气道进入进气歧管，与喷油器喷出的汽油混合后形成市适当比例的油气混合气，由进气门送入气缸内点火燃烧，产生动力。当系统中的某些部件或传感器出现故障时，会使得控制单元无法正确计算进气量的大小，造成混合气过浓或过稀，导致怠速不稳。
     2. 燃油系统
    燃油系统是由燃油箱、汽油泵、汽油滤清器、输油管、回油管、油压调节器、喷油器等组成。其作用是提供汽油喷射所需的具备一定压力的燃油，并在电脑的控制下将燃油喷入进气歧管。燃油压力不正确，或喷油正时不准确，都会造成怠速不稳现象。
     3．点火系统
    电控点火系统主要有传感器、点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等组成，其作用是将汽车电源供给的低压电转变为高压电，并根据发动机的工作顺序和点火时间要求，适时，准确地点燃各缸的可燃混合气。点火能量不足、缺火，或点火正时不正确，均会出现怠速不稳现象。
     4．机械故障
 气缸垫损坏、气缸磨损、活塞环弹力不足或卡死、气门密封不严等原因，都会影响到气缸的压缩比，造成气缸压力过低，导致怠速不稳。
     5．其它系统
    某些系统，例如废气再循环系统（EGR），燃油蒸气回收系统（EVAN）现故障，也有可能导致进入气缸的可燃混合气过稀或过浓，出现怠速不稳现象。
    诊断过程：接车后，对该车辆进行了初步检查，发现汽车故障点与车主描述现象基本相同：发动机热车以后，怠速忽高忽低，转速升高后，发动机抖动现象基本消失。
    1．先选用TECH2检测仪读取故障码，但并无故障码显示。再检测空气流量计、进气压力传感器、节气门位置传感器、曲轴位置传感器等数据信号，也未见异常，初步认定相关系统线路不存在故障。
    2．对车辆进气系统进行检查。首先拆下怠速电机用万用表检测其电阻，测得电阻值为50Ω，符合要求。但观察节气门体，发现内部积碳较多，决定先对节气门体及怠速电机进行清洗。清洗后装回试车，但故障现象仍然存在。遂进行下一环节检查。
    3．检测燃油系统。拆下输油管，连接油压表，起动发动机，观察怠速清况下，燃油管路中的喷油压力，测得压力值为270kPa，符合要求；拔掉压力调节器真空管，观察压力有所上升，说明压力调节器也没有问题；熄火一段时间后，燃油压力未见明显下降，诊断燃油系统不存在故障。
    4. 检查点火系统。连接TECH2诊断仪，起动发动机，观察Ne、G的信号电压，发现检测到的脉冲波形并无异常，说明曲轴位置传感器信号正常；拆下火花塞、高压线，检查其外观未见破损、开裂；点火线圈、火花塞电极间隙、高压线电阻值等均符合规定；跳火检查时火花正常，综合上述检查，确认点火系统也不存在故障。
    5．测量各缸气缸压力。预热发动机后，拆下6缸火花塞，将气缸压力表压紧在火花塞座孔上，使节气门完全打开，起动发动机3-5s，记录气缸压力0.8MPa，符合要求，确认故障与机械故障无关。
    6．其它可能影响的系统。考虑到该车配备有废气再循环系统和燃油蒸气回收系统（EVAP），故障点可能与EGR阀或EVAP系统有关。根据废气再循环系统的工作原理可知，发动机在怠速工况下，废气再循环系统处于关闭状态。于是，在怠速状态下试用手摸一下进气歧管，感觉温度未见异常，排除了因废气再循环系统的密封不严，废气窜入进气管引起的混合气过稀，也证明了故障与废气再循环系统无关。
    经过上述步骤的检查与分析，把检查重点放在燃油蒸气回收系统上，设想是否因燃油蒸气回系统中的某些零件损坏，导致怠速混合气过浓或过稀。
   燃油蒸气回收系统（EVAP）结构与原理：
     1.概述
    汽油是易挥发的燃料，油箱内的燃油会很快挥发增加油箱内部的压力，当压力到达一定值时就会产生一定的危险。起初是将油箱盖做成了限压阀，当压力高过某一值时，限压阀就打开，把汽油蒸气排到大气中。后来，人们出于节约燃料和保护环境的角度出发，设置了炭罐，炭罐内部由吸附性很强的活性炭填充，油箱中多余的燃油蒸气不再排到大气中，而是由1根管子引入活性炭罐。使活性炭吸附燃油蒸汽，当汽车开动的时候，活性炭罐电磁阀适时打开，将吸收的燃油蒸气重新引入进气歧管，以达到节约燃油和环保的目的。
     2.组成
    别克GL8电控系统装置配备有燃油蒸气回收系统（EVAP）。该系统主要有活性炭罐、电控电磁阀、单向阀及相应的管路组成，如图1所示。

    3.原理及工作过程
    活性炭具有吸附燃油蒸气的能力，当燃油箱内的汽油蒸气进入活性炭罐时，其汽油分子被吸附在活性炭颗粒的表面上，余下的空气则排入大气中。活性炭罐上方的进气口与燃油箱相通，其出气口经软管与发动机进气管相通，中间设置一个电控电磁阀控制管路的通与断。发动机工作时，如果电磁阀关闭，则进入罐内的汽油分子被活性炭颗粒吸附；如果电磁阀打开，则汽油蒸气将进入进气歧管参与燃烧。活性炭罐内设有3个单向阀，当电磁阀开启且控制气路中的真空度较大时，1号单向阀便开启，吸附在活性炭颗粒表面的汽油蒸气重新蒸发，被吸入进气歧管参与燃烧。当燃油箱中的蒸气压力升高到一定程度时，2号单向阀开启，3号单向阀关闭，燃油箱内的汽油蒸气便进入活性炭罐。反之，当燃油箱内出现真空时，2号单向阀关闭，3号单向阀和燃油箱盖上的单向阀均打开，空气被吸入燃油箱内。

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