一辆行驶里程超21万km，搭载1.8T发动机的2009款的大众帕萨特领驭轿车。该车因发动机烧机油，工作不平稳，在本厂发动机大修。装配完成试车，发现发动机偶尔有异常抖动，且车内共振比较大。
    故障诊断：用诊断仪查询故障，存在以下故障码：17748（凸轮轴位置传感器）、G40（发动机速度传感器）、G28（安装错误）。
    清除以上故障码，发现在怠速运转10s后，故障再次出现。逐一分析故障存在原因：G28收集曲轴的转速信号数据；G40收集凸轮轴转速信号数据。如运行中系统收集的两组数据相比较后存在误差，则出现故障码：17748。显而易见是此车的配气相位出现问题。
    检查以下项目：①正时皮带的记号；②曲轴位置传感器及信号发生轮；③凸轮轴位置传感器及信号发生轮。未发现异常，因此车是双凸轮轴，正时皮带驱动的是排气凸轮轴，G40传感器是安装在进气凸轮轴上，两个凸轮轴由1根正时链条链接。接着打开气门室盖，检查凸轮轴链条（首先将正时皮带对正标记，然后看排气凸轮轴链轮内深处有一个缺口应对准最后一道轴承盖子上端三角形标记），进气凸轮轴和排气凸轮轴标记相同，数两个凸轮轴链轮标记之间的链节应为16个，仔细检查后正时链条的装配完全正确。
    此时维修陷入僵局，正时装配正确，诊断仪为何仍显示故障码？
    进、排气凸轮轴之间有一个凸轮轴链条张紧器装置，此张紧器上有1个电磁阀，当车辆达到中负荷或高负荷状态时电磁阀工作，推动活塞运动，从而切换油道的走向，控制液压张紧器工作，改变进气门开启和关闭，起到减小或增大进气的迟角，让发动机达到更大的功率。
    拆卸凸轮轴链条张紧器上的电磁阀，发现故障原因，如图1示，是受电磁阀推动的活塞卡在油缸内，无法回位造成。

    用工具拆卸活塞，清除残余的杂质和积炭，重新装配活塞和回位弹簧到油缸内，使活塞能自如的运动。维修回顾：为什么会有杂质和积炭卡在活塞的油道内呢？仔细检查，发现张紧器的进油口滤网已丢失，在这次维修时技术人员也未装配上，机油未经过滤直接进入了张紧器，日积月累，杂质堆积，卡住活塞，使张紧器始终处于改变进气的状态，导致发动机工作不平稳，车辆共振较大，诊断仪显示1778故障码。
    故障排除：分解清洗凸轮轴链条张紧器的活塞和油道，在油道进口装上滤网，装配后试车，故障码不再出现，故障排除。
    相关资料：2015年大众原厂维修信息系统ELSA 5.2