三、帕萨特轿车自动变速器升挡慢，没有高速故障的检修方法
    1．故障现象
    据用户称，该轿车采用自动变速器，但在采用自动变速时，升挡较慢，且有换挡冲击现象，没有高速。
    2．故障分析
    根据用户介绍的情况来看，为了判断故障原因，打开点火开关（在没有启动的情况下），采用VA.G1551故障诊断仪读取自动变速器电控系统中的数据流，结果显示变速器油温已经达到152℃，估计故障与变速器油温传感器有关，应由此入手进行检查。
    3．故障检查
    ①断开点火开关，切断车辆的供电电源，采用万用表连接在变速器壳上的油温传感器端脚针头上检查其电阻值。
    ②接通点火开关，在没有启动的情况下，发现变速器油温上升时油温传感器的电阻值始终不会改变。
    4．故障处理
    检查发现是变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线短路引起的。更换新的印制导线以后，车辆的升挡点、车速均恢复正常，换挡冲击故障也不再出现，故障排除。
    5．专家提示
    帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他车辆）变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线经过一段时间的使用以后，较容易出现老化或短路现象，印制导线出问题以后，最常见的现象是变速器油温传感器的导线短路。当短路现象产生时，即使刚打开点火开关读取测量数据块，也会显示变速器油温超过150℃。
    这样，当变速器电子控制单元J217接收到变速器油温过高的信号以后，就会进入失效保护状态，变速器1挡升2挡的时间会严重滞后，只有当发动机的转速达到4000 r/min左右时才会升入2挡，由于升挡点严重滞后，故在升挡瞬间就会有明显的换挡冲击现象。
    必须说明的是：在其他车型的变速器控制系统中，当变速器油温超过150℃时，变矩器就无法进入锁止工况，就没有超速挡，但帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他许多车辆）使用的变速器，除了会出现上述这些情况外，还会自动降一个挡。
    必须注意的是：在对上海大众帕萨特系列轿车（也包括大众系列其他车辆）变速器控制阀上的电磁阀和油温传感器的印制导线进行拆卸时，必须采用专用的工具，而且必须严格按照厂家的规定只能往上翘动，否则很容易损坏。
 

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