故障排除：为客户更换了全新的F189之后，客户出厂后使用了一段时间回访，客户反映故障再没出现，自此可以确定，故障已经完全排除。
    故障总结：该车的故障模拟这个步骤非常重要，针对刚买的新车出现故障，在客户层面来说心情肯定不是很愉快，若此时维修技师在处理故障时候表现生疏不熟练，客户对维修技术的信任度会大打折扣从而更不愿意让4S店进一步维修。但现实情况是现在新车型更新快，质量好，不要说大多数维修技师，就是笔者作为技术经理对新车型的问题也是边做边学，所以在客户还没到站时候，根据客户车辆的故障针对性的先研究透，包括拆装和故障的分析，那么之后熟练的维修就能给客户一些信心，能安心将车辆交给我们维修，从而一次性解决问题，避免很多不必要的纠纷。又如该故障车辆，第一次救援人员过去后，并没有第一时间将车辆开回，不是不愿意开回，而是无法开回。是因为救援人员研究了半天，也无法将故障车辆的换挡杆从p挡应急退出，自然就没办法移动车辆了。后来救援人员回站后第一时间和笔者汇报说该车没有应急退出挡位功能。笔者也在试驾车上研究了许久，才找到应急挡位退出的按钮。该车上应急按钮和之前的车辆不同且非常的隐蔽，如果没有亲自动手去操作一次，还真的非常不好找出来。事后笔者告诫救援人员，大众车辆的自动变速器肯定都有应急退出挡位的按钮，千万不要盲目下结论说没有这个功能，避免被人笑话。
    针对导致无法挂挡的两个原因分析，估计还有人存在疑问，一般来说，大众车辆的制动开关出现了故障，系统肯定会记忆故障码的。那么笔者为何还要怀疑是制动开关不正常呢？这个要从产生故障的不同结果来分析，如果制动开关出现短路或断路，在大众现在新车型上来说，都会导致系统记忆故障，甚至是制动灯常亮不灭的情况。但是其实还可能存在另外一种故障状态，那就是踩制动踏板之前和踩制动踏板之后的信号完全不变，如果出现这种状态，系统自然是不可能识别到故障码。这是因为现在大众车上的制动灯开关都是安装在制动总泵壳体上面，采用了霍尔传感器，因此出现这种问题的概率还是存在的。
本故障的根本原因是F189内部损坏，其内部原因也分两个情况：一是F189无法提供给电磁铁N110工作信号，一是电磁铁N110自身损坏工作不良。由于N110集成在F189内部为一个整体，因此只能更换F189了。那么为何这种情况下系统不会记忆N110的故障码呢？首先F189本身是无法进行诊断的，顶多只能作为一个子控制单元（原厂电路图标注为Tiptronic 开关，但笔者认为F189更具备一个最基础的控制单元特征），依附于变速器系统02地址来诊断。而F189本身没有自我诊断的能力，只有发送信号（换挡杆位置）和接收信号（制动）的能力，因此对内部执行元件（N110）的异常是无法监测到，而CAN线上的其他控制单元（如J743）之所以能接收到F189内部一些信号状态，前提是F189已经正常发送信号（包括换挡杆位置等信息），在F189自身都无法对电磁铁N110工作状态监控的情况下，当然J743根本无法去读取N110不工作的故障码了。

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