一辆行驶里程仅90 km，搭载DAH型发动机和PRZ型6挡自动变速器的2015年产上汽大众斯柯达全新晶锐1.4轿车。该车为店内试乘试驾车，前一天车辆使用正常，第二天启动后自行熄火，不能再启动。
    检查分析：维修人员用VAS6150B故障诊断仪检测动力系统各控制单元（地址码分别为01、02、03、15、25和44等），结果故障诊断仪只能识别25防盗系统控制单元（图2），其他控制单元不能识别。

    维修人员又检测舒适系统，发现各控制单元均能够进入，并检测到网关控制单元中存储2个故障码：01312—驱动系统数据总线，静态；02830驾驶员辅助系统CAN分离单元促动，静态。
    根据以上检测结果，维修人员判断可能是动力系统中某一个控制单元损坏，从而将动力系统CAN信号短路。对动力系统逐个断开控制单元进行鉴别，当断开发动机控制单元插接器时，动力系统的各控制单元都能识别。
    用故障诊断仪检测动力系统各控制单元的故障码存储，检测结果如表1。

    根据故障码，维修人员怀疑发动机控制单元损坏。将该控制单元拆下后安装到相同车型的正常车辆上，然后用故障诊断仪检测，发现能识别动力系统的各控制单元，而且发动机控制单元存储了1个关于防盗系统的故障码“P157000—发动机控制单元停用，主动l态”。这个故障码的设置是因更换发动机控制单元后，未做防盗匹配而产生的。以上试验说明，发动机控制单元并没有损坏。
    将专用线路检测工具连接到发动机控制单元（图3），打开点火开关，不断开发动机控制单元，分别测量供电端子T94/3、T94/5、T94/6和T94/7的电压，均为11.70 V，在正常范围。测量CAN高位线端子T94/68的电压为2.70 V，正常；测量CAN低位线端子T94/67的电压为1.70 V，低于正常电压（2.70 V左右）。断开发动机控制单元，测量CAN高位线端子T94/68的电压为0.038 V，正常；测量CAN低位线端子T94/67处电压为2.20V，仍然不正常。

    维修人员检查相关线束，当晃动中央电器控制单元J519（内部集成有网关）的线束时，动力CAN线的电压恢复正常，发动机可以启动。但在随后的试车中，变速器进入了3挡紧急运行模式，有时车辆还自行熄火，仪表板上发动机故障灯点亮，说明故障再现。
    维修人员用示波器测量发动机控制单元CAN高位线T94/68端子和CAN低位线端子T94/67的波形，测量时晃动J519中央电器控制单元附近线束，出现不正常波形（图4）。

    维修人员检查网关插接器及端子均无异常，继续观察动力CAN波形，当晃动仪表台下方的CAN线交汇点时（图5），CAN波形无规则变化现象严重。拆开CAN交汇点处的胶布，看到线束已经脱出。

    故障排除：维修人员对CAN交汇点处的线束进行处理后，测量动力CAN波形已经恢复正常（图6），人为晃动相关线束，也未出现异常波形。

    回顾总结：该车因为动力CAN总线交汇点处存在虚接，当遇到颠簸，动力系统的控制单元之间出现信号传递错误或中断，造成发动机熄火，并且各控制单元存储相关故障码。而防盗控制单元是集成在仪表控制单元内，实际上是通过舒适CAN总线与网关交换信号，因此在最开始检测时，当动力CAN无法通信时，网关仍能自动识别防盗控制单元。
    另外，在故障检测过程中，要擅于应用各种检测设备。例如本案例中，在检测发动机控制单元的CAN线电压时，应用专用检测设备非常方便。由于线路有虚接，那么借助示波器诊断是非常好的选择，通过波形的变化，能够轻易判断判断故障引发的原因。