一辆行驶里程约6.5万km，配备1.4 TSI发动机和7速DSG变速器的斯柯达明锐轿车。客户反映：该车有时加速无力，最高车速只能达到80 km/h。
    故障诊断：接车验证故障现象，刚开始行驶时没有明显异常，大约10 min后故障现象出现。急加速至80 km/h时会出现非常明显的换挡冲击并伴随着异响，此时继续深踩加速踏板，车速只能维持在80 km/h，但是轻踩加速踏板，车速会缓慢提高。仪表上发动机故障灯并未点亮，连接故障检测仪，读取发动机控制单元内的故障代码，如图1所示。

    试着删除故障代码，删除故障代码后车辆行驶正常，但行驶一段时间后故障重现，读取到同样的故障代码，说明故障现象真实存在。
    查阅涡轮增压器的控制原理资料，排气管排出的废气冲击排气侧的叶轮带动同一根轴上的进气侧叶轮，使进气侧的叶轮高速旋转产生高压气体。涡轮增压器上设计了两个电磁阀：涡轮增压器循环空气阀（N249）和增压压力限制电磁阀（N75）。车辆高速行驶时，突然松开加速踏板，节气门开度突然减小，节气门与涡轮增压器之间管路内的压力会突然升高，这种高压气体会对进气侧叶轮产生较大的反向牵制力，使涡轮转速降低，从而导致下次提速时动力损失较大，为了降低这种动力损失，发动机控制单元（J623）通过占空比的形式控制N249打开循环空气旁通阀，使节气门和涡轮增压器之间管路内的压力回流到低压进气侧，同时为了保护涡轮增压器，在增压压力过大时打开循环空气旁通阀，减小增压压力，降低动力输出。
    N75上有3个管道，通过软管分别接涡轮增压高压侧、涡轮增压器压力罐和低压进气侧管路。当发动机处于怠速和小负荷工况时，N75不工作，涡轮增压高压侧与涡轮增压器压力罐之间的管路相通。随着增压压力不断上升，涡轮增压器压力罐内的压力增大推动涡轮增压器压力罐拉杆，使废气旁通阀打开一定的角度，排出部分废气，减小增压压力，从而实现增压压力的调节。当发动机处于大负荷和急加速工况时，为了使动力能在较短时间内体现出来，J623通过占空比形式控制N75，使3个管道相通，涡轮增压器压力罐内的压力泄出，拉杆收回关闭废气旁通阀，提高增压压力。
    根据故障代码，结合上述原理进行分析，增压压力超出控制极限实际就是发动机控制单元（J623）通过增压压力传感器（G31）监控到增压压力超过极限值，为了保护涡轮增压器和发动机，J623控制N249打开空气循环旁通阀降低增压压力，限制动力输出。首先检查N75及相关管路。在拆下N75和相关连接软管时，发现连接涡轮增压高压侧的软管上有黑色的胶状物（图2），怀疑管路被堵。用压缩空气向N75连接软管内吹气，有异物吹出。询问车主后，车主表示该车是事故车，不久前更换过涡轮增压器，由此推断之前事故维修时，维修技师怕管路连接不严，涂抹了密封胶，从而导致N75内部堵塞。为彻底解决故障，更换N75后试车并读取数据流，均正常，故障彻底排除。