一辆行驶里程约1.6万km，搭载DQ200型7速DSG变速器，的2012年上海大众朗逸1.4TSi轿车。车主反映：该车挂倒挡时不走车，挂前进挡走车，采用手挡模式时只有1挡，同时挡位指示灯闪烁。
    故障诊断：该车输入轴2被设计成空心轴，如图1示，安装在输入轴1的外侧，通过花键与K2相连，用于驱动2、4、6、R挡。为了记录变速器输入转速，轴上有变速器转速传感器G612的靶轮。因为该车有偶数挡位，所以判断应该不是输入轴2机械故障，有可能是倒挡控制阀损坏导致倒挡不能正常挂入，也可能是倒挡控制阀的线路连接有问题。根据资料可知，DSG变速器传输组1、2的控制阀都集成在机电单元中。

    用VAS5052A检测变速器电子设备显示故障码05964：部分传送2中的阀，，电缈障（图2）。该故障码不能清除。检测发动机电子装置显示故障码05668：要求一故障灯开，主动（图3）。该故障码可以清除。



   通过阅读数据块发现，变速器电控单元能接收到挡位信号，说明F319信号与变速器通信正常。测量J743的正极供电T25/9、T25/25正常，接地T25/6、T25/24正常。通过以上检查，怀疑机电单元内部倒挡控制阀损坏。连接VAS5052A诊断仪，使用引导性功能，将挡位设置在空挡位置，放出齿轮油，更换DQ200机电单元。重新加注齿轮油，再次进入引导性功能执行变速器完整的基本设定（最后自动清除故障）。挂入倒挡车辆行驶正常，挂入D挡或采用手挡模式时，挡位能升到7挡，路试正常。

    维修小结：离合器1控制1、3、5、7挡，离合器2控制2、4、6、R挡。挂上奇数挡时，离合器1接合，输入轴1工作，离合器2分离，输入轴2不工作。在工作过程中总是有两个挡位结合，一个正在工作，一个为下一步做好准备。手动模式下可以进行跳跃降挡，如果起始挡位和最终挡位属于同一个离合器控制的，则会通过另一离合器控制的挡位转换一下。如果起始挡位和最终挡位不属于同一个离合器控制的，则可以直接跳跃降至所定挡位。
    判断机电单元故障之前首先要判断外围线路是否正常，更换机电单元时要测量换挡柱塞的长度，应为25mm，并且要做拆卸和安装的基本设定。