一辆行驶里程约8800km的2015款奔驰VITO商用车。用户反映：该车发动机故障灯点亮，且发动机抖动。
    故障诊断：笔者接车后首先查看该车信息，此车为新车，无任何维修。其次确认故障现象，发现该车启动困难。
    用奔驰专用Star Diagnostic诊断仪对车辆进行快速检测，结果发现在发动机控制单元（M日中存储故障码1203B6/16（左侧排气凸轮轴传感器）/B70（曲轴传感器）一左侧汽缸列的排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，已存储的，如图1所示。

    在WIS中查询凸轮轴位置传感器电路（图2）得知4个凸轮轴位置传感器均由87回路供电，通过插头Z6/8和Z6/102接地，监测到的凸轮轴位置信号直接通过导线传递至N3/10。结合故障码，只有左侧排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差，说明另外3个传感器与B70都是正常的，至此分析可能的故障原因为：（1）B6/16故障；（2）B6/16供电或接地故障；（3）B6/16至N3/10的信号线故障；（4）N3/10故障。

    根据以上情况，进行如下检查：
    （1）检查B6/16的供电、接地以及N3/10与B6/16之间线路，均正常。
    （2）与同款正常的车辆对调B6/16，但故障现象和故障码依旧。
    （3）可能原因只剩下N3/10，而N3/10损坏的概率非常小，且又是防盗原件，无法单独对调，因此暂时不予考虑。
    考虑到故障码与凸轮轴调节功能有关，查找凸轮轴调节的相关原理图如图3、4所示。



    从上述两图可知：ME促动凸轮轴电磁阀，然后电磁阀推动控制柱塞，这样便使来自凸轮轴油道内的油压进入与凸轮轴相连的叶片型调节器，带动调节器旋转，实现凸轮轴调节。同时，ME还通过评估发动机和凸轮轴转速信号来监测该功能。这样，可能原因应进一步州申至调节器、电滋阀及其线路。根据实际经验，电磁阀及其线路有故障不会导致启动困难，所以检查思路转到调节器上，尤其是正时部分。
    将曲轴转动至305“刻度，拆下4个凸轮轴传感器，结果可从传感器孔内看到脉冲轮标记（图5），即正时正常，检测暂时陷入困境。

    重新梳理检查思路发现忽略了一点，即凸轮轴是由曲轴驱动的，会不会是凸轮轴和曲轴故障引起的呢？按上述思路，首先拆卸气门室盖，检查凸轮轴机构，无异常。接着准备拆卸曲轴，当拆下变速器时发现飞轮中间表面已开裂（图6）。更换飞轮后，车辆启动试车正常，故障顺利排除。

    维修点评：此例故障看似简单，从故障码的含义为左侧汽缸列的排气凸轮轴相对于曲轴的角度偏差分析，容易使人想到配气正时可能不对或凸轮轴调节功能故障。至于N3/10、B6/16出现损坏，发动机控制单元会直接储存详细故障码，而N3/10如果出现故障，可能会伴随发动机不着车现象，而且N3/10故障率是很低的，此外，该车应该还会有加速不良现象出现。在排除此例故障时，作者排除思路清晰，检查方法也十分正确。