一辆行驶里程约2.5万km的2014年大众新朗逸轿车。用户反映：该车在使用大功率用电器时，车辆会出现发动机怠速不稳的故障现象。
    故障诊断：接车后试车验证故障，接通点火开关，起动发动机，发动机顺利起动，怠速运转平稳。接通前照灯开关，发动机出现抖动的故障现象，接通鼓风机开关和后窗加热开关后，怠速波动更明显。踩下加速踏板，提高发动机转速，发动机转速波动现象依然存在。关闭大功率用电器，怠速不稳的故障现象随之消失，发动机运转平稳。除此故障外，车辆使用一切正常。
    分析可知，故障现象只是在使用大功率用电器后才出现，说明故障与用电量增加有关，也可以说故障与发动机负荷增大有关。因此，判断故障原因可能有发电机故障、蓄电池故障、控制单元故障（如发动机ECU或BCM ）、发动机动力不足、干扰和线路故障等。
    另据驾驶人反映，因为故障只在使用大功率用电器后才会出现，对平常的行驶没有太大影响，所以故障已经拖了有半年时间了。期间，也曾因为此故障更换过发电机和蓄电池，排查了相关搭铁线，但故障始终没有得到解决。
    读取发动机和BCM的相关数据（图1），除了发动机转速波动，造成节气门和发动机负荷有变动外，与故障现象关系最密切的发电机电压和发电机负荷都很正常，跟正常车的数据基本一致。考虑故障现象跟发电机、蓄电池及相关线路有关，维修人员又重新检查并清理了蓄电池、发动机、前照灯、鼓风机和BCM的搭铁线；在发动机运转时用万用表检测充电线路的电压降，没有发现问题；与试乘试驾车调换了发电机、蓄电池和BCM等，但故障依然存在。

    既然故障现象依然存在，那就肯定有问题，本着认真负责的态度，维修人员逐一对比故障车和正常车的数据流（图2），发现有1组数据存在偏差----“气缸列1进气凸轮轴调节，相位”，故障车的数据约为－13°，而正常车则约为0°。

    分析可知，“气缸列1进气凸轮轴调节，相位”反映的是进气凸轮轴的调节角度。该车配备型号为CSR的1.6 L发动机，具有进气凸轮调节，可变进气相位最大调整范围为50°曲轴转角，可在提前28°到滞后22°的范围内调节。那么，是什么原因导致这组数据存在偏差呢？能够对这组数据产生影响的有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气凸轮轴调节阀控制和配气相位等。
    由于当时站内的示波器不能使用，所以无法测量波形，只得与试乘试驾车互换了凸轮轴位置传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴调节电磁阀和凸轮轴，但故障车的进气凸轮轴调节相位数据还是没有改变。无奈之下只得请求大众技术支持，技术支持人员分析认为还是有线路接触不良或搭铁有问题。再次检查了所有搭铁线，并把相关连接器的端子逐一挑出检查，还是没有发现问题。
    就在一筹莫展之际，维修人员无意间发现变速器好像有被拆卸过的痕迹，查阅该车的维修记录，发现该车在其他4S站更换过曲轴油封，怀疑是曲轴位置传感器信号轮的问题。拆下变速器，检查曲轴信号轮，发现信号轮和曲轴错开了2个齿（图3）。怀疑是此前更换曲轴油封用工具安装时没有对正，导致故障产生。
    故障排除：重新更换曲轴油封，正确安装信号轮，故障排除。

    维修总结：反思故障原因和维修过程，该故障是有些特殊，但通过数据还是能发现问题，故障排查走了一些弯路，是由于没有很好地使用工具检测，没有掌握车辆的详细信息（接手后没有查阅该车的维修记录，也没有与客户有效沟通）造成的。