一辆行驶里程约11.8万km的2010年大众途观1.8T SUV。车主反映：该车行驶中尾气排放灯亮。
    故障诊断：诊断仪对系统进行检测，发动机控制单元存储故障，如图1所示。

    读取数据流显示，如图2所示。

    清除故障码后马上读取数据流显示，如图3所示。

    系统存储故障码P2187燃油测量系统怠速转速时系统过稀，这意味着在非怠速工况空燃比处于正常范围，也就意味着，随着节气门开度的增大，实际进气量增加，影响减小。我们考虑混合气稀可能是油压不足、喷油器故障、进气系统泄漏、空气流量传感器故障等。如果是燃油方面故障，比如油压不足、喷油器故障等，那么在转速提高后影响将增大，也就是说，在非怠速工况也应该会存储混合气稀故障，而该车只有怠速时混合气稀故障。另外根据数据流第犯组也可以看出，1区为怠速时的氧学习值显示4.12%，说明混合气稀；2区为非怠速时的氧学习值显示－6.25%，说明混合气浓。进一步说明该故障非燃油系统所致。
    清除故障码后，学习值归零，我们可以看到第33组1区氧调节值达到21.48%，说明当前混合气很稀，控制单元进行加浓控制。
    那么从进气系统泄漏的角度分析，对于带涡轮增压的进气系统，泄漏点可以大致分为三个部分：
     （1）增压前漏气，也就是空气流量传感器到增压器之间漏气。相当于有另一个通道进气，总的进气量不变，但G70的检测值小于实际值。这使得依据G70喷油后氧传感器反馈混合气偏稀。
     （2）增压后漏气，，也就是增压器到节气门之间漏气。增压后的压力大于大气压力，使得部分计量的空气没有实际进入汽缸而导致实际值小于检测值，导致混合气偏浓。这种情况的混合气浓与燃油压力高／喷油器故障等导致的混合气浓的区别是，这种情况下，读取数据流可以看到进气量偏大。
     （3）节气门后方漏气。可以这么理解：如果增压前到节气门后通路，相当于节气门开度增大，进气量增大。而节气门后方漏气则相当于进气量增大，但该增大的量未被G70检测到，所以节气门后方漏气会造成混合气稀。曲轴箱通风的油气分离器损坏、炭罐管路损坏等导致的漏气都是这种情况。
    该车为混合气稀，所以增压后漏气可以排除。而空气流量传感器到增压器之间的管路很容易分辨，目测就可基本排除，那么重点考虑节气门后方漏气。而节气门后方漏气可能原因：
     （1）曲轴箱通风的油气分离器损坏。
     （2）炭罐管路损坏。
     （3）进气歧管损坏。
    尝试将曲轴箱通风管路堵塞，读取数据流显示，如图4所示。

    可以看到第33组1区氧调节数据在正常范围，同时看到第3组3区节气门开度显示5.1%，说明由于曲轴箱通风故障导致节气门后方漏气，控制单元做出了如下反应：一是减小喷油量，二是减小节气门开度。
    故障排除：更换曲轴箱通风系统的油气分离器，清洗节气门。
    进行上述处理后，读取数据如图5所示。

    运行十多分钟后显示，如图6所示。

    确认故障排除。