一辆行驶里程约12万km、搭载1.8TSI发动机的2009年大众斯柯达昊锐轿车。用户反映：该车行驶过程中发动机抖动明显，且发动机故障灯点亮。
    故障诊断：接车后试车，发动机能正常启动，但发动机抖动明显，且发动机故障灯常亮。查看该车的维修记录，一直在我店维修养护，车辆在10万km时，更换过正时链条及正时调节器。用故障检测仪VAS6150B检测，在发动机控制单元中存储有4个故障代码：P0300检测到不发火；P0302气缸2检测到不发火；P0304气缸4检测到不发火；P130A气缸压缩比。尝试清除故障代码，故障代码能够清除，但随即又会出现。用VAS6150B读取发动机控制单元第14、15和16组数据流（图1、“14.1”代表发动机转速；“14.2”代表发动机负荷；“14.3”代表失火总数；“14.4”代表失火识别；“15.1”代表1缸失火量；“15.2”代表2缸失火量；“15.3”代表3缸失火量；“15.4”代表失火识别；“16.1”代表4缸失火量;“16.4”代表失火识别），发现2缸和4缸失火数很大，且一直上升，说明这2个气缸工作不良。

    本着由简到繁的诊断思路，维修人员先检查点火系统，拆下4个缸的火花塞检查，火花塞间隙均在标准范围内，但2缸和4缸的火花塞表面比较湿且有明显的积炭，为了验证是否是点火线圈导致的故障，维修人员将1、3缸点火线圈与2、4缸点火线圈作了对调，但故障依旧，由此可以排除点火系统故障的可能。接着维修人员检查燃油系统，测量燃油系统低压管路的压力，为5.5 bar（1 bar=100 kPa）。使用VAS6150B读取发动机控制单元第3组和第140组数据流（图2、“3.1”代表发动机转速；“3.2”代表进气量；“3.3”代表节气门开度；“3.4”代表点火提前角；“140.1”代表油量控制阀关闭的角度；“140.2”代表油量控制阀打开的角度；“140.3”代表实际油轨压力；“140.4”代表油量控制阀状态），得知怠速时的进气量为2.08 g/s、1.8T发动机怠速时正常的进气量为1.9 g/s～2.1 g/s，进气量正常；怠速时的油轨压力为40.03 bar，急加速可以达到105.59 bar（高压燃油压力正常数值应为40 bar～140 bar），也正常，由此可以排除燃油系统油压故障的可能。维修人员又将1、3缸喷油器与2、4缸喷油器对调，故障依旧。

    考虑之前更换过发动机正时链条及正时调节器，重新检查发动机正时安装，未发现异常，排除发动机正时安装导致的故障。按照汽油发动机正常工作三要素，维修人员接下来测量发动机各缸的气缸压力，拆下4个气缸的火花塞，使用气缸压力表（SVW1763）依次测24个气缸的气缸压力，1缸～4缸的气缸压力，依次为10.5 bar、11.8 bar、11.0 bar和3.2 bar（此款发动机正常气缸压力为11 bar～14 bar，磨损极限时的气缸压力为7 bar，各气缸间允许的压力差最大不超过3 bar），根据测量的结果可知第4缸的压力明显低于其他缸，且低于磨损极限值。为了确定漏气部位，维修人员通过火花塞孔向气缸内注入少量的机油，重新测量该缸的气缸压力，还是没有明显变化，由此可以推断泄漏原因可能是气门卡住、密封不当或气缸垫。拆下发动机气缸盖罩，依次检查每缸的进、排气门，发现第4缸其中的一个进气门可以很轻松地被按压下去，再仔细检查，发现气门弹簧已断裂（图3）。

    故障排除：更换第4气缸断裂的气门弹簧后试车，发动机运转正常，故障排除。
   相关资料：2015年斯柯达速派(昊锐)维修电路图