蓝色通道：高压压力传感器信号电压（在加速时压力信号突然下降，并造成坐车现象）；
    红色通道：燃油泵控制电压（由油泵控制单元输出控制信号）
    绿色通道：低压燃油压力（在低压燃油管路接上压力传感器）
    黄色通道：发动机控制单元到油泵控制单元的负荷信号（发动机数据流106组第3项）
      图中看到，故障出现时，高压燃油突然下降，发动机控制单元供给燃油控制模块的占空比也同时增加了，低压燃油随之上升。燃油并没出现断供现象，看来低压燃油并没有问题。压力信号也没出现信号问题，因为故障出现时，信号是缓慢下降而不是突然下降。
      我们将信号放大，看到出现故障时，好像有什么东西停止了，经过分析觉得应该是压力调节电磁阀停止调节，难道是调节电磁阀卡滞或者失去电源和控制单元出现故障？
    出故障时波形放大后，如图4所示。

    将黄色通道接到压力调节电磁阀控制端，再试车，故障没有出现。测试到的正常波形如图5所示。

    波形放大后，如图6所示。

    波形再次放大，如图7所示。

    我们看看再次放大后的波形，果然高压压力波形和调节电磁阀是有关系的，这也证明在故障出现时的确控制单元不能调节燃油压力了，电磁阀电源没有问题，难道真是电磁阀卡滞？
    因故障没有再现，决定更换高压泵（调节电磁阀在高压泵上）和滤清器，测试保持压力正常了！
    路试时故障居然频繁出现，出现故障时故障码无法删除，读取数据流实际燃油压力在600kPa，捕捉到的故障波形如图8所示。

    看来出现故障时控制单元不调节了，不是调节电磁阀坏了，看来问题还是出在传感器后线路上，但前面我们已经测试了线路没有问题啊！控制单元收不到传感器信号会再次调节压力吗？
    决定怠速时拔出压力传感器再测试一次，来论证一下，如图9所示。

    看来控制单元真的是没有收到传感器信号，决定再次拆除发动机控制单元插头，认真检查，此时发现传感器信号线针脚比其他针脚都松旷，看来问题就出在这了。
    将针脚更换后，路试时故障不再出现，故障终于排除了！
    相关资料：2013年上汽大众全新途观维修电路图

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