问：我厂最近接了一辆2016年款上汽大众新帕萨特轿车，该车装的是ODE型7挡湿式双离合器变速器（DSG）。该车的变速器控制单元记录了电磁阀电气故障的故障码（图1），我们更换了全新的变速器控制单元，并先后更换了2块拆车件的阀体，但是故障码依旧存在。而且更换的2块阀体，有的电磁阀测不出来阻值，即便用最大量程也是一样，搭电测试当然也没有反应。请问老师，还有哪些原因会导致变速器控制单元记录电磁阀的故障码？ 

          
    答：关于记录电磁阀电气故障，或者短路故障，再或者断路故障的故障码，其实是最容易解决的，因为它们都属于纯粹的电气故障。现在很多维修人员一旦遇到比较新型的变速器，就感觉有些休，由于不熟悉而不敢去维修，其实这是不应该的。对于新型变速器，我们不能惧怕，更不能思路不清晰，不要把简单问题复杂化。如果做到这些，我相信再复杂的问题也会变得简单。
    首先大家一起来认识一下ODE这款DSG变速器。ODE变速器在车辆配置中又叫DQ380，它其实就是原来02E（DQ250）变速器的升级版本，结构上比原来多一个前进挡而已。但OAW变速器动态数据信息在液压及电子控制方面，却跟02E（DQ250）完全不一样，特别是在同步器拨叉控制方面。
    02E变速器是由一个多路转换电磁阀N92管理一个多路转换阀，再加上4个开关式换挡阀（N88、N89、N90和N91），共同控制着4个同步器拨叉在11个位置的切换过程。而ODE变速器就有很大不同，它把2个子变速器彻底分开，奇数挡（1、3、5、7挡）由K1离合器来管理，偶数挡（2、4、6挡）和倒挡则由K2离合器来管理。因此每一个换挡同步器拨叉都是由一个独立电磁阀和子系统主油压电磁阀共同来控制的（图2）。

    在了解ODE变速器的相关技术信息后，我们再看变速器控制单元记录的故障码，也就就变得简单明了。几个故障码都说子变速器1（奇数挡）某电磁阀电气故障，因此在检修时，只使用万用表就足够了。这里暂且不说你在之前的维修中更换了哪些部件，就按照故障码定义，再结合该变速器的相关资料信息，去测量相关的电路和电磁阀，就能够找出问题所在。各电磁阀作用如表1所示。


    有了表1信息后，我们就可以使用万用表进行测量了。最简单最直接的测量，就是从电磁阀本身测起。测量结果无非是2种：一种是测量出电磁阀的线圈阻值，另一种是测量的阻值为无穷大。如果是第二种，毫无疑问就是电磁阀本身问题。如果是第一种可能：测量出电磁阀线圈有阻值且符合标准，那么接下来就应该从变速器控制单元输出端口的电磁阀插头处测量。此时又会出现2种情况：如果测量的个别电磁阀线圈阻值又出现无穷大，那么就说明是电磁阀线路板出现问题；如果结果正常，那么就有可能是变速器控制单元出现故障孔
    经过以上分析后，再来看你们的检修过程。如你所说，你们在之前的检修中，已经发现电磁阀线圈阻值是无穷大的，而且搭电还没有反应，这足以说明故障原因就是电磁阀本身引起的，而且变速器控制单元同时也记录了电磁阀电气故障的故障码，因此你们为什么要更换全新的控制单元？而且更换了2块阀体都是一样，那么也就是说2块阀体上的电磁阀都是存在问题的。不管是什么情况，最终还是建议你继续更换阀体或更换电磁阀。
    需要补充说明的是，对于开关式电磁阀，是允许直接用蓄电池电压驱动。但ODE变速器根本就没有开关式电磁阀，而是线性脉冲式电磁阀，所以直接搭电还是有风险的，以后要注意。这一点也提请广大维修人员注意。

    相关资料：2011-2013年大众全新帕萨特NMS维修手册（含电路图）