一辆BCC型1. 4.L发动机，手动MT变速器的大众波罗（（POLO）轿车。该款新车配置电动液压助力转向系统EPHS（Electrisally Powered Hydraulic Steering）。该车因交通事故，轿车左前角被撞，导致电动泵及助力转向控制单元受损、修复时，更换一套电动泵和动力转向控制单元（集成一体），试车，但仪表显示转向控制灯亮，行驶时转向感觉沉重，偶尔又突然变轻，觉得驾驶很危险。又经专业修理厂检修，更换了转向控制单元、转向传感器以及部分线束，结果仍然无效，转向灯常亮故障依旧。
    故障诊断：首先查看油尺，转向油不缺。起动发动机灯亮，试车，感觉转向沉重，尤其在短距离，速度较慢时，操作转向盘手感吃力，显然对于这款有电动液压助力转向装置的POLO车不合情理。正常情况下，当传感器失灵时，助力转向系统进入紧急运行状态程序，但转向功能尚能保证。经试车，始终没有感到突然变轻症状，如果有，则对行车安全是很危险的，属于操纵一时失控感。
    先用V. A. G1552故障诊断仪诊断。连接诊断接口，输入地址码44、Steering assistance驾驶帮助→02功能码Interrogate fault memory查询故障，显示屏出现一个故障码，内容是助力轿车传感器G250损坏。再退出→05 Erase fault memory，清除故障码，清除不掉，属永久性故障。查看线束插头，只见助力转向控制单元中间二根粗线的插头外壳有缺角，但不妨碍使用，其中线路连接完整无缺。用Fluke万用表测量传感器线路，如图1所示。G250到J500三根线电阻值低于0. 5Ω属正常。拔下传感器线束插头，中间棕色线搭铁，正极红色线电压为11. 85V，绿色信号线0. 75V，而G250是新的。但检测认定是坏的。带着疑问，准备换个新的试试，将一只编号相同的德国海拉Hella公司产品装上，用V. A. G1552测试，还是认定G250损坏，这是怎么回事？是否助力转向控制单元J50。与G250不配套，对G250传感器线束电信号不认可？查资料，Polo轿车在2003年3月24日前用koyo公司产品，G250是圆柱形，24日后是用TRW公司产品，G250是扁平形。仔细辨认泵体的壳是TRW公司，塑料油壶的壳有大众标记，询问驾驶人，助力转向控制单元是在市面汽配市场上购进的，不是上海大众认定产品，可能不配套。那么现在又出现了G250是海拉公司产品，它又是否与TRW助力转向控制单元配套？只能订一个TRW公司的助力转向控制单元，装复，并加注指定转向液压油。起动发动机，经过排气，设定编码，仪表显示转向控制灯熄灭。查询故障，无。V. A. G1552显示6QO 423 156S Coding 1040、Lenkhifa TRW、V260。上路试车，反应灵敏。电机及泵转速随车速提高变慢，供油量减少，转向感到实在，路感很好，没有飘浮感觉，车速很慢时，电机及泵转速加快，供油量增加，打转向轻便，灵敏度高，没有发现其他异常感觉，至此故障排除。


    相关资料：2017年大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0