一辆行驶里程约3.1万km、配置1.4T CST发动机的大众凌渡230TSI轿车。客户反映：该车怠速时车辆不稳，坐在座椅上明显感觉车辆在晃动，仪表上的故障灯不会点亮，但是转速表指针并无明显上下摆动，在行驶中加油门也无任何故障症状。
    故障诊断：接车后观察该车仪表并无任伺．故障灯点亮。坐在驾驶侧座椅上怠速运转时能感觉该车抖动比较明显，类似于某个汽缸没有工作一样。遂连接VAS6150B，进入发动机系统，读取故障码，发现4个汽缸均存在失火的故障码（限于篇幅，只保留1缸故障码截屏，如图1所示。

    对4缸发动机而言，曲轴每转动两圈（720°），4个汽缸各做功一次，因此每个汽缸做功的角度为180°，如此方能始终保证发动机稳定运转。假设某个汽缸失火，则曲轴转动的某个180°缺少该汽缸的爆发力，此时发动机依靠的是曲轴的惯性，由此不可避免导致发动机转速波动，就是常见的怠速不稳，这种情况在实际工作中常有碰到。可是该车故障码指向的却是4个汽缸均存在失火，进一步观察4个汽缸失火的环境条件也是完全一致（图中红色方框部分），这个结果未免让笔者不得不有所思考了：某一个缸失火情有可原，因为失火的部件牵涉到单独的点火线圈、火花塞及喷油器等部件，任一部件异常均会导致失火。如今4个缸同时存在失火，则无须考虑是不是某缸和失火单独关联部件出现故障，而应该更多考虑是共性部件存在着故障。那么共性部件又包括哪些呢？
    影响4个汽缸失火的共性部件有：共用1个进气通道及进气传感器，因此若进气异常会导致点火异常；共用的供油系统，若存在故障同样会导致4个汽缸工作不良；另外还包括共用1块发动机控制单元，其余就没啥可以考虑的了。接下来优先从进气和供油两个方面来入手检查。
    咨询客户该车加油的情况，得知该车自购买至今一直定点在某中石化加油站添加汽油，每次添加的均为95号汽油，而且最近一段时间已经连续加了多次汽油，该抖动现象一直存在。由此可以推断，某次添加了不达标的汽油情有可原，而连续多次添加汽油均不达标，则基本上没这个可能性了。难道是进气系统存在泄漏所导致的吗？
    经用诊断仪读取发动机怠速时进气数据流，没发现异常情况，继续检查发动机高转速及加速瞬间的进气数据，与正常车也相差无几，这个也符合笔者的预期。因为若进气系统存在泄漏，则故障码不可能只有失火方面的故障，肯定还有类似混合气过稀或过浓方面的故障码，继续观察发动机正常工作的其他数据，包括节气门开度，加速踏板及爆震信号等，均和正常车辆相差无儿，接下来只能考虑发动机控制单元了。刚好本站试驾车辆和该车配置完全相同，遂对调两辆车上的控制单元，经防盗匹配后再次启动，发现故障并没有像预期的那样发生转移，而是照旧。
    维修至此，产生该故障码的外围因素已经排除完毕，剩下来只有也只能考虑发动机内部是否存在故障。但为了安全起见，还是将试驾车上和失火有关联的全套部件（包括火花塞、点火线圈、喷油器）都代换到故障车上，装复后试车发现车辆抖动现象依旧存在，难道真是发动机内部在故障吗？
    发动机内部故障，只能考虑是积炭因素，但进一步向客户了解到，该车主要用作滴滴租车使用，购买时间还没超过5个月，因此月均行驶大约在6000km以上，按常理来说产生积炭的条件并不满足，遂使用内窥镜检查缸内及气门上积炭，观察积炭还是比较多，经免拆清洗，积炭故障依旧。后来和客户反复协商，决定还是拆开缸盖清洗积炭，但是让人意想不到的是，拆缸盖清洗之后，故障依旧存在，这下维修陷入了僵局。

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