一辆配置2.8L发动机及01v变速器2004年大众帕萨特领驭轿车。用户反映：该车变速器存在入挡冲击和不升挡的症状。
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    故障诊断：接车后我们对该车进行路试，确定该车变速器存在以下故障：
    （1）入前进挡和倒挡冲击；
    （2）随着车速的升高，变速器内部的噪声也会随之升高；
    （3）仪表显示红屏。
    提取故障码，有P1825压力控制电磁阀N217对正极短路故障。
    根据变速器控制单元的安全功能来判断，如果驾驶时产生故障，控制单元可以激活一项后备功能或一个紧急运行程序，然而可能影响换挡操作的平稳度，这时仪表的挡位显示器的所有部分全部亮起，变速器将按紧急运行状态运转，产生保护模式，也自然产生入前进挡和倒挡冲击、锁挡和产生故障码等现象。
    诊断为变速器控制单元问题，所以更换全新变速器控制单元。但是更换全新变速器控制单元后，发现在点火开关启动的瞬间突然出现红屏，并伴有故障码00523，电源电压低，此故障现象为偶发现象。如果不出现红屏时，变速器1挡升2挡有冲击感觉，无故障码。
    再次更换变速器控制单元，故障现象与以前一样。分析故障码00532电源电压信号太低，可能的原因有：
    （1）蓄电池故障。
    （2）电磁阀或变速器控制单元（端子15）的电压低于9V或高于16V。
    （3）控制单元217的触点52、 53、 54、 55导线开路或接地短路。
    按步骤进行，蓄电池电压正常，检查空载电压正常，读取数据流组号003，检查控制单元217电压和导线接头以及电器检查也一切正常，维修再次陷入僵局。再次测量控制单元的电压，发现汽车在启动的一瞬间一定存在放电的现象，导致通入变速器控制单元的电压最大不会超过13V，而正常范围在10～16V，判断是否点火时电路中有短路现象，查询电路图发现倒车灯控制模块进水有腐蚀，并且倒车灯泡工作时，一个亮，一个不亮，更换控制模块，故障现象消失。
    故障总结：上述的案例，让我们明白大胆的设想成为解决问题的关键，在车载网络控制下，更多其他的电器也会引起变速器故障，仔细分析故障码所产生的原因、触发的条件，围绕这方面去解决问题。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0