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大众帕萨特轿车入挡冲击
来源:本站整理  作者:佚名  2018-08-06 09:29:41



    一辆配置2.8L发动机及01v变速器2004年大众帕萨特领驭轿车。用户反映:该车变速器存在入挡冲击和不升挡的症状。
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    故障诊断:接车后我们对该车进行路试,确定该车变速器存在以下故障:
    (1)入前进挡和倒挡冲击;
    (2)随着车速的升高,变速器内部的噪声也会随之升高;
    (3)仪表显示红屏。
    提取故障码,有P1825压力控制电磁阀N217对正极短路故障。
    根据变速器控制单元的安全功能来判断,如果驾驶时产生故障,控制单元可以激活一项后备功能或一个紧急运行程序,然而可能影响换挡操作的平稳度,这时仪表的挡位显示器的所有部分全部亮起,变速器将按紧急运行状态运转,产生保护模式,也自然产生入前进挡和倒挡冲击、锁挡和产生故障码等现象。
    诊断为变速器控制单元问题,所以更换全新变速器控制单元。但是更换全新变速器控制单元后,发现在点火开关启动的瞬间突然出现红屏,并伴有故障码00523,电源电压低,此故障现象为偶发现象。如果不出现红屏时,变速器1挡升2挡有冲击感觉,无故障码。
    再次更换变速器控制单元,故障现象与以前一样。分析故障码00532电源电压信号太低,可能的原因有:
    (1)蓄电池故障。
    (2)电磁阀或变速器控制单元(端子15)的电压低于9V或高于16V。
    (3)控制单元217的触点52、 53、 54、 55导线开路或接地短路。
    按步骤进行,蓄电池电压正常,检查空载电压正常,读取数据流组号003,检查控制单元217电压和导线接头以及电器检查也一切正常,维修再次陷入僵局。再次测量控制单元的电压,发现汽车在启动的一瞬间一定存在放电的现象,导致通入变速器控制单元的电压最大不会超过13V,而正常范围在10~16V,判断是否点火时电路中有短路现象,查询电路图发现倒车灯控制模块进水有腐蚀,并且倒车灯泡工作时,一个亮,一个不亮,更换控制模块,故障现象消失。
    故障总结:上述的案例,让我们明白大胆的设想成为解决问题的关键,在车载网络控制下,更多其他的电器也会引起变速器故障,仔细分析故障码所产生的原因、触发的条件,围绕这方面去解决问题。

相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:帕萨特

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