一辆行驶里程约16万km、配置1.8T发动机的大众帕萨特轿车。该车在车速40km/h左右行驶时，加速时发动机偶尔无反应且有耸车现象，松开加速踏板时速度反而好似有加速一样。

    故障诊断：首先连接诊断仪VAS5052，进入发动机系统发现有以下故障码：16684识别出燃烧中断；16685 1缸识别出燃烧中断；16686 2缸识别出燃烧中断；16687 3缸识别出燃烧中断；16688 4缸识别出燃烧中断；16514传感器1节1列探针，电路有故障；16486空气流量传感器G70信号太小。据客户反映若出现故障时，其最高车速也只能到120km/h。
    查阅该车此前维修记录，发现该车曾经在本站大修过发动机（油底壳撞坏，机油漏完造成发动机损坏）。该车为公务车辆，在本站保养记录完全正常，也未曾到路边任何非专业厂及路边店进行维修过。
    接下来就需要根据故障码进行分析和维修，首先观察相关的数据流如下：
    002组：800r/min, 29.3 %, 2.72ms, 4.53g/s，（怠速转速、发动机负荷、喷油时间、进气量），规定值为760～920r/min、15%～25％、2.0～4.0ms、0～4.5g/s；
    033组：-23.4%, 0.04V（前氧传感器工作状态、前氧传感器电压），规定值为±10%, 0-5V;
    034组：-7.0%, 0.98V（后氧传感器工作状态、后氧传感器工作电压），规定值为±10%, 0～1V。
    由以上数据来看该车混合气偏浓且发动机负荷也比较大，于是又用尾气分析仪检测结果为HC180×10-6；CO：0.8%；CO2：11.75%。
    尾气检测结果也显示混合气偏浓且偶尔有刺鼻的废气味。以上数据均反映一个现象，该车怠速时混合气偏浓且发动机工作不是很好，于是拆下火花塞检查，发现4个缸的火花塞都发黑，用内窥镜检查燃烧室工作情况亦是如此。继续检测发动机的各项工作数据，汽油泵燃油压力350kPa，缸压均在1000kPa左右，节气门及喷油器均已清洗。于是又更换了空气流量传感器、氧传感器、增压压力传感器，都未少任何效果。虽然刚刚换上的传感器从数据上反映是好一点，但是十几千米一跑下来，由于控制单元的自我学习，数据又基本恢复到故障时的水平了，说明之前所有的检查没有对症下药。
    维修至此好似没有好的思路，只得再从头开始思考了。根据客户反映故障时最高速度无法超过120km/h，按照之前经验考虑，三元催化器堵塞的可能性较大，抱着试试看的态度，待到发动机冷车时把三元催化器拆下来检查，三元催化器有堵塞情况，更换一个全新的三元催化器后，试车最高车速能达到140km/h以上，车速还能继续升高，原来车速上不去的原因就是三元催化器导致的。
    不过该车低速耸车的现象仍未消除，4个缸断火的故障码依然存在。为什么4个缸断火的故障在试车后总是出现呢？带着这些疑问又去翻阅维修手册，经查阅发现N249电磁阀在功率不足或有负荷变化时会使增压器前端的增压压力泄压进而影响发动机的输出功率。于是又检查N249的电路正常，在外围检查时发现N249电磁阀一端的真空管有轻微漏气现象，而这根真空管的另一端连接的正是一断路阀（维修手册上说是机械式空气再循环阀）。这个断路阀装在涡轮增压器前面，在超速切断、怠速及部分负荷时工作。恰巧是在换挡松加速踏板且再加速时才出现耸车的，于是更换了这个断路阀并把真空管路处理好。再去试车，感觉耸车情况不再出现，系统不再存储故障码，遂把车子交给车主试车。
    几天后该车又返回我站反映耸车仍旧存在，只是比以前轻微了很多，经诊断仪检测以前的几个故障码仍然存在，同时氧传感器的数据又回到以前不正常的状态，尾气依然很刺鼻。用尾气分析仪查，结果与维修之前数据差别不大，混合气依然偏浓，这使得维修陷入僵局，发动机外围所有传感器均已更换，只要怀疑到的地方也已检查，唯一没换的就是发动机控制单元了。经与配件库协商订购一个发动机控制单元，观察更换后的效果。
    控制单元到货后并更换上，经匹配检查出现了一个故障码，故障码为16846，含义为G70信号太小。于是检查空气流量传感器线路。根据维修手册所示，空气流量传感器为5针插头，其中1号脚为空脚，其他4个脚功能定义：2号脚加热电阻线12V, 3号脚为负极，4号脚为空气流量传感器工作电源5V, 5号脚为空气流量传感器信号输出线（正常怠速下为1.3V ）。用万用表测量空气流量传感器插头的4个脚的电压值，怠速下2号脚（绿黄）电压为12V, 3号脚（黄）为12V, 4号脚（白绿）电压为5V, 5号脚（绿）电压为0。测量结果与正常值大不一样，3号脚为负极却变成正极。于是测量空气流量传感器2号、3号、4号、5号脚对应发动机控制单元的相应号脚之间电阻值，并查看线束是否有断路或短路，测量结果为空气流量传感器2号和3号脚与控制单元之间存在短路现象。查看整个发动机线束都固定在发动机前围板上，空气流量传感器线束固定在三元催化器上方，由于排气管的高温，造成线束连接部分已有部分绝缘皮因高温破裂，造成部分铜线露在外面，重新将线束整理包扎并固定后，装复后检测线路恢复正常，再查看相关数据流已经恢复正常。
    故障总结：此故障排除费了很长时间。由于空气流量传感器的错误信号致使发动机控制单元发出错误的喷油信号，造成了三元催化器的堵塞。正是由于三元催化器的堵塞会造成加速发耸，令ECU判定错误的断火故障码，并使得混合气过浓。由于ECU的学习值超过了25％的学习范围，造成氧传感器的提前损坏，使得整个发动机处于恶劣工作状态下，造成行驶不良。此故障对今后我们维修过程中遇到问题如何解决提供了一个很好的思路，今后要多对维修资料，特别是电路图进行综合分析，搞清控制原理，同时工作中要注意积累车辆的正确电路参数，可以大大提高维修效率。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0