一辆行驶里程仅3000km、配置2.0T发动机（CGM）的大众新帕萨特轿车。该车发动机故障灯报警，加速无力，行驶中有动力中断的情况。

    故障诊断：客户反映该车购买不到1个月，行驶中出现EPC灯报警情况，第一次来站时维修人员检查为偶发故障码，清除故障码后行驶一段时间又再次点亮。
    首先还是读取故障码，经检测故障码为08482加速踏板位置传感器信号太小，遂建议更换加速踏板。但是更换加速踏板几天后客户再次反映，行驶在高速路上发动机的EPC和排放灯再次点亮，车辆也好似没有动力，加速无响应。熄火后再启动车辆又可以正常行驶，至本站后经技术人员检查发现发动机控制单元插头的81号、82号针脚处有海绵，清除海绵后试车一段时间故障又再次出现，故障码依旧还是当初的故障码（如图1所示）。

    接下来分析该故障码的可能原因，该故障码的指向非常清楚，故障范围相对简单，分别有：①加速踏板传感器本身存在异常；②发动机控制单元故障；③相关线路异常。
    由于已经更换过加速踏板，而该车发动机控制单元损坏的概率又非常低，因此还是怀疑线路存在不良，应该重点检查线路。该故障码由于是偶发故障，所以安装远程诊断仪来跟踪测试，连接远程诊断并选择好对应的数据流后让客户试车，可是在几天之后客户反映故障再现，此时数据流如图2所示。

    从图2中可以看出，加速踏板位置传感器G79数据存在严重异常，正常情况下G79应该是G185的2倍，而图中的G79数据为0，严重偏离正常数据范围。这个才是导致车辆故障灯亮的根本原因。接下来就从线路方面来人手检查，G79相关的针脚分别为T94a/82（传感器5V）、T94a/83（传感器信号）、T94a/35（传感器接地）。根据以往的维修经验知道，如果5V电源短路，只可能产生基准电压过低的故障码，而在5V电源断路故障后才会与目前的故障码吻合。根据该维修思路和方向，打开发动机控制单元后面的线插塑料保护壳，在发动机运转时轻轻拉拔控制单元插头处的线束，当拉动T94a/83（传感器信号）时故障现象出现，与客户描述的故障现象完全吻合，说明故障点就在该线束上了。
    遂挑出该针脚，按照厂家标准对针脚进行修复后，经试车半个月后，故障不再出现，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0