一辆行驶里程约9800km、配置09M变速器的大众途观。该车行驶过程中换挡严重冲击。

    故障诊断：首先读取系统的故障码为P0730 （17114 003）挡位／传动比监控错误的传动比，机械故障。其他系统无故障存储。
    与用户一起上路试车，通过诊断仪观察数据流和仪表挡位处显示，可知车辆行驶中2-3挡或3-2挡严重冲击，其他挡位则完全正常。在冲击时读取发动机系统数据流，可见燃油油轨压力，各缸失火数均无异常。由此判断出故障原因就是变速器本身，而非其他系统了。
    接下来看看该变速器系统的结构：09G/09K/09M系列变速器内部主要由行星齿轮组、自由轮、摩擦片、油泵、变矩器、阀体、差速器等组成。行星齿轮组上有离合器和制动器，离合器主要将发动机扭矩传递给行星齿轮变速器，制动器或自由轮支撑变速器外壳上的发动机扭矩，离合器、制动器均是由变速器控制单元通过滑阀箱控制油压来控制工作。ATF油泵是自动变速器最重要的部件之一，它直接由发动机通过变矩器外壳和变矩器轮毅传动，起到建立油压的作用，变速器动力传递和离合器、制动器、滑阀箱控制油压均由油泵提供。滑阀箱通过液压阀控制离合器和制动器。滑阀由电磁阀操控，电磁阀由自动变速器控制单元控制。滑阀箱由机械操控的换挡滑阀、液压控制的换挡电磁阀、电子控制的调压阀和变速器油温传感器等组成。电磁阀可分为两种：一种是带两个接通位置（开／关）的电磁阀，另一种是电动调压阀（调制阀）。电磁阀对应的作用：N90控制离合器K3; N91控制变矩器离合器；N92控制离合器K1;N93控制主压力／系统压力；N282控制离合器K2; N283控制制动器B1。
    变速器行星齿轮组和差速器故障率极低，有故障也和换挡冲击无关。本车故障现象只出现在2-3挡或3-2挡时冲击非常严重，基本可以排除变矩器和ATF油泵引起的故障。根据试车情况和各挡位控制原理可以判断最有可能引起此故障现象的是控制3挡的离合器K3有故障或控制离合器K3的电磁阀N90调节油压有问题，造成挡位速比不正常，从而变速器换挡冲击并且报出P0730 （ 17114 003）挡位／传动比监控错误的传动比机械故障。
    为了确认故障，特将木站试驾车辆的滑阀箱与故障车辆互换之后，经试车故障不再出现，将故障车辆的滑阀箱安装到试驾车上之后，试驾车上出现了同样的问题，至此可以确定问题根源就是滑阀箱了。经订购一个全新的滑阀箱更换上去之后，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0