一辆行驶里程约5.9万km、配置1.8T发动机、09M变速器的大众途观。该车行驶中3-2挡时冲击。

    故障诊断：首先试车发现D挡位行驶正常，只是在松开加速踏板滑行时，D位3-2挡时车辆出现明显换挡冲击现象，1-2挡，2-3挡偶尔有轻微发冲现象，其他挡位转换未发现明显异常。
    连接诊断仪读取变速器系统无故障码存储。检查ATF油液位正常，无焦蝴味及明显的色泽变化。接下来分析故障产生的原因。
    09M自动变速器采用莱派特轮系，由3组多片式离合器和2组制动器及一个单向自由轮组成，由电磁阀控制相应的滑阀，打开和关闭离合器或制动器的油路实现换挡，其结构如图1所示。

    结合故障现象，需要对2挡和3挡的动力传递进行分析，查阅相关资料可知，该变速器阀体上电磁阀对应控制的元件：N90控制K3、 N283控制B1，N282控制K2、 N92控制K1。
由换挡执行元件工作表可知，3挡工作时K1和K3两个离合器工作，而2挡工作时离合器K1和制动器B1工作，因此3-2挡时离合器K3分离，而B1接合。相关电磁阀N90/N283发生了工作转换，由此可以看出3-2挡时K3离合器开始泄压，B1制动器开始加压，于是分析冲击可能的原因：
    （1） K3离合器泄油慢，B1制动器充油速度正常会造成冲击。
    （2）K3离合器泄油正常，B1制动器充油快会造成冲击。
    （3）K3与B1都不正常也会造成冲击。
    进一步分析如果K3泄压慢的话5-4挡也会冲击，因此把故障初步锁定在B1上面，不过5-6挡时K3离合器也开始泄压，B1制动器也开始加压，那又为什么B1充油快时5-6挡时不冲击而3-2挡时冲击呢？分析原因是升挡和降挡的控制油压不同，因此可能降挡发冲而升挡冲击不明显了。
    B1制动器由N283控制，该阀为下降特性曲线的电磁阀，供电时阀关闭，没有油压，断电时提供最大油压，ECU通过改变该阀电流大小来控制下游的滑阀位置，打开或关闭相关的油路，从而实现了对离合器的精确控制。使用VAS6150读取变速器的测量值，路试观察N283及其他电磁阀控制电流与正常车对比未发现异常。
    在排除外围因素后，结合该车车况分析冲击是滑阀箱工作不良引起的，具体故障点如下：
    （1）电磁阀N283本身故障。
    （2） B1滑阀工作失常，如卡滞或阀孔磨损等。
    （3）阀体其他部分故障。
    拆下滑阀箱，分解检查，各控制阀、单向阀活动正常，重点检查B1滑阀，未发现偏磨及卡滞现象，测量各线性电磁阀电阻未发现明显异常。在排除滑阀卡滞及阀孔磨损等原因后，分析电磁阀内部原因引起故障，由于电磁阀无单独配件供应，更换滑阀箱总成后，路试故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0