一辆行驶里程约9.4万km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。该车仪表中胎压灯闪烁，一变速箱无法升挡，始终保持在D1挡位且后面制动灯常亮。
一故障诊断：优先使用诊断仪，进入系统读取故障码，发动机系统、变速器系统、制动系统全部显示正常，系统均无故障存储。
    系统没有故障码指向，那么只能通过思路分析来判断问题了，结合故障现象，制动灯常亮，是否就是变速器控制单元没有得到ABS控制单元的制动信一号，如此导致功能受限，因此就不会升挡了呢？这样思考的话，就将检查问题的重点放在为什么制动灯常亮这个方向了。
    制动灯常亮，首先来检查制动开关是否正常。该车制动开关和传统制动开关不同的是，制动开关安装在制动总泵的外面（如图1所示），图中为帕萨特的制动开关（四线型），而该车制动开关则为三线型，其线路图如图2所示。



    通过图2可以看出，该制动开关上共有3根线，分别为T4ao/3制动信号线，T4ao/2为搭铁线，T4ao/4为15号电源线。打开点火开关后，用试灯串联在2号和4号两端子上，可见试灯会发光，说明电源线接地线均正常。测量3号端子与对应BCM插脚之间的线路电阻，显示一切正常。由此可以说明线路存在问题的可能性基本不存在了。
    制动开关上的线路均不存在问题，那么是否代表其输出信号也为正常呢？通过线路图可以看出，该制动开关和之前传统制动开关完全不同，并非简单的通断关系，而是通过霍耳信号的变化向BCM传递制动信号，检测该霍耳信号最好的方法就是通过示波仪来检测。为此专门连接示波仪，测量制动开关上的3号端子信号波形，发现只要打开点火开关，该波形就为一条12V直线信号。比较正常的车子，发现打开点火开关信号波形为0的直线，只有踩下制动踏板之后，其信号波形才变为12V信号。由此可以得出结论，该故障车辆不论是否踩下制动踏板，其输出波形都为12V信号，导致BCM接收该信号之后，一直点亮制动灯。最终引起在车辆行驶过程中，BCM接收了制动开关信号，以制动优先原则来考虑，从而限制了变速器的升挡了。
    再通过诊断仪VAS6150进入发动机控制单元，读取66组第2区的数据流，当踩下制动踏板时，故障车数据流由xxxxxx00变为xxxxxX01。比较正常车辆的数据流，发现完全踩下制动踏板时，相关数据流由xxxxxx00变xxxxxx11，由此更进一步证明是制动信号出现异常了。
    制动信号异常，只牵涉两个部件，分别是制动开关和制动总泵，为此先简单更换了制动开关试车，发现故障依旧。接着只能拆制动总泵来看看了。当拆下制动总泵后第一眼就发现了问题所在（如图3所示），可见制动总泵推杆已经完全伸出来了，正常车辆的推杆伸出部位大约只有故障车辆的一半，由此说明故障点就在制动总泵上面了。

    经更换制动总泵后，制动灯不再一直点亮，上路试车发现，变速器升挡已经恢复正常，至此故障排除。
    故障总结：本案例中有两个故障现象，一是车辆无法升挡，一是制动灯常亮，如果对车辆工作原理有一定了解的话，就不会将这两个故障独立来思考了，就像早几年浙江电台的小强热线报道过的，大众车系的制动优先系统非常灵敏，且关键时候可以保证车辆使用安全，而该车故障正是制动优先的结果，因为系统检测到车辆已经被制动（正常情况下是驾驶员在紧急情况下制动，而本车则是由于故障而错误地传递了制动信息），于是系统主动限制了车辆的升挡，确保车辆速度不会过高，从而确保车辆行驶安全了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0