一辆行驶里程约2.8万km的大众途观。该车高速行驶时发动机突然熄火。
    该车辆在高速路抛锚后拖回站内修理，根据客户描述车辆在高速行驶刚刚进入洞R 20rn后发动机突然熄火，再次启动仪表无任何显示且车辆无法启动。其仪表显示如图1所示。

    故障诊断：连接VAS6150诊断仪，系统显示点火钥匙没有接通，系统无法进入。诊断仪显示如图2所示。

    为了判断故障首先需要人为接通系统以便调取故障码，临时将15号与30号正极线并联，进入系统后根据布局图显示2B转向柱锁无法到达，网管19、车载电网09显示有故障：诊断仪显示如图3所示。

    读取故障码P00924大灯清洗装置继电器短路／对地短路，P02811 ESL（转向柱锁）控制单元无信号／通信。
    根据电路图显示转向柱锁电源由SC38保险供给，检查SC38无烧蚀，继续往上查发现SC53烧蚀，将保险丝换新后故障排除。可保险丝为什么在车辆进入洞口之后烧掉呢？以防故障再次出现，一定要将真正的原因找到。
    对电路进一步详细检查发现在SC53 20A的保险丝上面除了SC38 10A保险丝以外，还挂着一个SC3920A的保险丝（大灯清洗装置），正好与09系统里面的大灯清洗装置继电器短路／对地短路相吻合。根据保险丝走向进行梳理，也就是说，在SC53下面挂的两个保险丝总的安培数要大于它本身，如果在极端的工作条件下这两个保险丝的电流肯定要超过20A，所以SC53会烧蚀导致发动机突然熄火。
    对大灯清洗装置进行试验，当清洗功能启动时发动机果然熄火了，再仔细检查发现玻璃水冻结，喷水泵卡死不能转动导致电流过大最终将SC53烧蚀。将玻璃水解冻换新，更换30A保险丝后故障彻底排除。
    故障总结：从电路图查询在2011年4月起至2013年4月止SC53为20A，下面挂的SC39为20A、 SC38为10A，也就是说，总保险安培数小于下面用电器电流，最终导致烧蚀。在2013年4月起SC53改为30A，下面挂的SC39喷水泵保险丝改为20A、 SC38转向柱锁控制单元保险丝改为10A 。
    通过这个案例我们从中可以总结到，客户在第一时间能够为我们提供最为详尽的故障现象以及发生的过程，就类似警察破案需要线索，故障确认后我们只是靠客户的描述结合电路图进行逻辑推理，进入山洞后因玻璃不干净就清洗前挡风玻璃，没想到玻璃水冻结而客户一直要求喷水，时间大于3s后大灯清洗启动最终导致SC53烧蚀，虽然排除故障没有走弯路，但总觉得有点不可思议（保险丝分配不合理）。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0