一辆行驶里程约3.4万km、配置EA211 1.6L发动机的大众新朗逸轿车。该车有时候怠速时发动机转速高。
    故障诊断：客户来站反映有时候怠速转速在1000r/min以上下不来。着车怠速正常，出站试车正常，后来维修人员就检查了一下让客户再跑跑看，并告知如再出现把车停下来打电话，第二天客户打来电话说故障又出现，到现场后一看发动机怠速时的转速在1200r/min，于是读取相关的数据流后把车开到站里检查。使用诊断仪对该车进行检测发现系统无故障码。
    观察01数据：发动机转速在1200r/min左右，节气门开度稍微偏大，加速踏板位置正常，发电机负荷稍微偏大。
    观察09数据：（1） BCM参考电压：故障时14.08V，正常时13.82V;② BCM 30号端子电压：故障时14.34V，正常时13.95V;③负载管理状态：故障时激活，正常时未启用。
    通过数据的比对，发动机怠速转速1200r/min的原因是BCM启动了负载管理，所以发动机提高了转速。在BCM的负载管理中，如果蓄电池电压低于12.7V则控制单元要求发动机的怠速提高。根据这一点分析原因如下：①蓄电池本身问题；②蓄电池电源线接触不好；③BCM的电源线和搭铁线接触不好；④BCM本身问题。
    由于车子启动正常且是偶发性出现故障，所以就把重点放在了BCM的电源和搭铁上，但经过检查后没有发现松动或接触不良的地方。于是更换BCM让客户再观察。本以为故障已排除，可3天后客户再次来站。再次用诊断仪检查，这次09里有故障码“1598蓄电池电压（tbd偶发）”。根据故障码检查蓄电池正负极连接线，结果发现问题，即该车蓄电池负极搭铁线接触不良。
    故障排除：对蓄电池负极线进行打磨处理，恢复拆装部件后故障排除。
    故障总结：故障点主要是因为蓄电池负极线接触不良所致，当确定BCM启动负载管理时，在排查的过程中由于认为一些所谓“正常”的现象，造成了误判，所以走了一点弯路。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0