一辆行驶里程约3000km、配置CPD发动机的大众新桑塔纳轿车。该车打开空调后，空调不制冷。
  故障诊断：车辆进站后，打开空调开关，空调压缩机不工作，空调不制冷，同时空调电子扇高速运转。
  接下来使用空调压力表对空调系统管路进行了实际测量，测量结果高低压均在1050kPa左右。
  VAS6150读取空调系统压力1700kPa与系统实际压力1050kPa左右不一致。另综合故障码分析（P053300空调器压力传感器过大信号），故障可能在空调压力传感器G65本身、线束或相关部件上。
    接下来对G65空调压力传感器供电、搭铁及信号线进行了分别测量。
  G65信号线T3b/2-T 121 /76（黑／绿线）之间的电阻小于0.5Ω，线束之间正常。
    G65电源线T3b/3-SC6保险丝之间电阻小于0.5Ω，供电电压12.8V左右，SC6保险丝底座无虚接，该线束检查结果正常。
    G65搭铁线T3b/1到发动机舱内的接地点之间线束电阻小于0.5Ω，同时该614号接地点正常，无松脱、虚接、腐蚀。
    通过上述常规检查，初步判断G65压力传感器损坏。针对G65损坏分析如下：G65零部件本身故障；G65信号线、电源线、搭铁线虚连、短路、腐蚀等；外加或车辆自身零部件干扰。针对上述分析的可能故障原因，实际维修如下：
    5月21日，更换G65空调压力传感器（配件号：1 k0 959 126E）后，空调工作正常，故障排除。5月30日，第二次客户抱怨空调再次不制冷。车在外地，进兄弟维修站检查，故障码依旧为P053300空调器压力传感器过大信号，怀疑配件质量问题，再次更换G65后故障排除。6月15日，第三次客户抱怨：空调第三次不制冷。查询故障码为P053300空调器压力传感器过大信号。由于多次损坏同一零部件且发生在同一车上，排除G65本身质量问题。
    针对该情况于6月15日对G65的电源线及信号线分别进行了飞线处理，同时再次更换了空调压力传感器G65（配件号：1 k0 959126E ），7月17日故障再现。排除G65信号线、电源线、搭铁线虚连、短路等问题。
    该车发生故障后，对该车改装的部分进行了拆卸，同时针对车辆自身零部件可能性的干扰，7月17日同时更换点火线圈（配件号：04E 905 110C ）、发动机控制单元（04E 906 033B ），但8月27日故障又一次出现，同时安全气囊指示灯点亮。针对8月27日车辆进站，故障码如下：
    ·P053200空调器压力传感器信号太小，主动／静态
    ·P053300空调器压力传感器信号过大，主动／静态
    ·U015100安全气囊控制单元没有通信，主动／静态
    经本次检查发现此次G65损坏的同时，安全气囊控制单元亦损坏，两者之间的直接联系是B273正极连接（15），在主导线束中。同时在考虑以往维修过程中是否存在维修盲区，重点分析飞线的电源来源，发现电源源头也是来源于B273节点所控制的电路。
    那么可能要进一步考虑的因素有：B273节点，B273节点下的其他用电设备或相关线束，其他未明因素。
    由于我们不知道B273节点的确切位置，所以无法对其进行进一步地检查。
    通过电路图，我们了解到B273节点下的用电设备有Motronic控制单元、左右两侧转向柱开关、散热器风扇控制单元、仪表中的控制单元、ABS控制单元、倒车灯开关、安全气囊控制单元、空调控制单元、转向辅助控制单元、空调器继电器、空调器电磁离合器等相关设备。在总部工程师的指导下，接下来首先考虑空调压缩机。针对空调压缩机，使用示波器进行测量，通过波形我们可以看出，当点火开关瞬间关闭时，出现了异样的波形，其峰值电压在150V左右，故障点得以确定在空调压缩机。
    故障排除：更换空调压缩机，继续对保险丝SC25进行监测，150V的波形均未出现。
    客户离站后，通过与客户的沟通，故障现象没有再次出现，故障解决。
    故障总结：排除故障前的准备工作，针对特殊性故障不要盲目操作，要多分析故障的可能性，以及零部件之间的关联性。同时本着由简入繁、层层剥茧的原则进行操作。
    擅长利用手头有效的设备，往往会使我们达成事半功倍的效果。本例中使用示波器记录了制动力发生瞬间的参数变化，最后采集了重要信息，为排除故障提供了可靠的数据来源。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0