一辆行驶里程超39万km、装配1.6 CUC发动机，搭载5挡手动变速器的2014年上汽大众新桑塔纳CNG出租车。用户反映：该车不能转换为天然气模式，即便转换后发动机也会立即熄火。
    检查分析：维修人员启动发动机并怠速运转，发现该车发动机使用汽油模式运转，按下天然气转换开关，发动机不能转换为天然气模式。发动机运转一段时间，达到自动转换天然气模式时，发动机立即熄火，确认故障与用户描述一致。
    首先需要了解一下，上汽大众新桑塔纳CNG系统的主要部件组成及工作条件。其组成的主要部件有控制单元、减压阀、钢瓶压力传感器、气轨压力传感器、气轨、喷气器、调压阀、油气转换开关、钢瓶及管路等。CNG控制单元与该车的燃油控制单元是一体的。减压阀安装在蓄电池后方（图1），减压阀上有连接钢瓶的高压管路、连接气轨的低压管路、用于减压阀加热的冷却液管路、钢瓶压力传感器、调压阀、加气口及气压表。钢瓶瓶中的高压气体在钢瓶电磁阀打开时，气体流经电磁阀后，通过高压管路进入减压阀；经过减压阀降低压力，低压经过低压管路进入气轨，低压约为450.00～850.00 kPa，怠速时为450.00 kPa，全负荷时为850.00 kPa。

    钢瓶压力传感器安装在减压阀上，测量减压阀处高压气的压力（钢瓶的压力），并将该压力转换成电信号传递给发动机控制单元。气轨压力传感器安装在气轨一侧（图2），测量气轨内的低压气体压力，并将该压力转换成电信号传递给发动机控制单元，发动机控制单元根据该信号控制减压阀上的电磁阀。调压阀由发动机控制单元通过占空比信号控制其电磁阀的接通时间，用于调节进入气轨的压力。

    了解了基本工作原理后，维修人员使用车辆诊断仪VAS6150D检查发动机控制单元的故障码，并未发现故障码。检查钢瓶压力传感器及气轨压力传感器的数据（图3），发现钢瓶的压力为15 927.00 kPa，此压力表明钢瓶内的气体处于满罐状态。检查气轨压力传感器的压力为544.43 kPa。

    读取钢瓶压力及气轨压力的数据，未见异常。只是气轨的压力与相关资料中给出怠速时的压力450.00 kPa还是有区别的，故障车怠速时气轨的压力为544.43 kPa，从数据上看故障车的气轨压力要高一些，但也不至于转换天然气模式时导致发动机熄火。转换天然气模式时立即熄火，表明控制单元认为达到转换的条件了，所以控制单元认为天然气系统是正常的，如果不正常，控制单元是不会转为天然气模式的。

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