故障诊断：经检查发动机系统报故障码（如图2所示）有P044200-油箱排气系统，识别到少量泄漏；P049600油箱排气系统，高流量。

    由于国六排放要求，全新桑塔纳轿车在国五排放基础上做了如下改变，使得维修诊断的方法也有所不同。

    动力总成更改之处：

     （1）增加蒸发排放泄漏诊断泵（DMTL）和电子制动真空泵；

     （2）改用线性氧传感器（LSU）；

     （3）优化了ECU;

     （4）更改三元催化器。

    燃油系统更改之处：

     （1）燃油箱采用防蒸发渗透效果更好的材料；

     （2）油箱总成及管路设计优化减少蒸发渗透；

     （3）炭罐增大，采用高性能炭粒。

    DMTL泄漏诊断工作原理：

    通过一个叶片型电动空气泵在燃油箱中产生一个2～3kPa的压力，为此产生的泵电流（20～30mA）由ECU测量，并作为燃油箱压力的间接值在随后运行的压力建立过程中泵电流与先前测得的泵电流相比，识别到电流下降就表明燃油系统中存在着泄漏。当超过参考电流时表明系统中没有泄漏。如果识别出泄漏就会通过故障码和发动机故障灯提示。

    过高压力的油箱蒸汽，通过炭罐过滤，由转换阀再经空滤器排出，此过程叫作燃油箱通风，如图3所示。

    发动机运转后，进气歧管内产生的负压，新鲜空气经空滤器，再经转换阀，带走炭罐中汽油分子经电磁阀N80吸入发动机内燃烧，此过程为活性炭再生，如图4所示。

    所谓基准测量（如图5所示）就是诊断泵工作，空气经过基准孔（0.1mm）再由转换阀，最后再至空滤器的一个循环。其目的在于测量工作泵内部系统是否完好，如果测得泵电流符合要求，则可进行燃油箱系统测量（如图6所示。），如果测得泵电流不符合要求则会直接报出相应故障码而测量中断。

 

    只有在通过基准测量后，转换阀切换通道，炭罐电磁阀关闭，泵产生的压力直接泵入燃油箱产生2～3kPa压力，此时进行泵电流对比，从而识别燃油蒸气系统是否存在泄漏。

    通过对工作原理（如图7、图8所示）的了解，我们大致清楚故障码P044200油箱排气系统识别到少量泄漏，以及P049600油箱排气系统高流量。需要对整个燃油蒸气系统进行一个检漏测试，配合检测计划提示，是可以进行一个详细的检漏流程。

 

    按照检测计划做检漏测试（如图9所示），选择了一种新型专用工具SVW523 005烟雾检漏仪。

    如图9所示，断开炭罐电磁阀接头，用烟雾检漏仪加压至3.49kPa（34.9mbar）压力，此时整个系统应该处于密封状态，如果系统有泄漏，就可以观察到压力值的变化。经过了10min测试，发现系统压力有微弱下降至3.44kPa（34.4mbay），由于检漏仪形成的烟雾中带有荧光剂，能看到检测设备连接头有轻微的泄漏，除此之外并无其他泄漏。

    对于燃油箱盖的密封检查，在加压状态下，推荐一个方法供大家参考，使用一种泡沫清洗剂，将泡沫喷在加油口处，如果发生泄漏便于观察。我站曾经就成功测试出燃油箱盖密封圈密闭不严的例子（如图10所示）。

    由于本案例并未找到真正泄漏之处，最终按照大众本部的指示用43C9的措施代码对发动机控制单元进行了一次软件升级，升级完成后交由用户使用，两个星期回访，用户称故障灯没有再报警。

    故障总结：国六排放车型由于上市时间短，维修人员接触不多，工作原理不够熟悉，维修检测工具缺乏等原因，目前维修起来感觉难度相对较大。本案例也是在逐步地摸索当中的一点个人见解，诊断技巧和方法仍有不足之处，还望在今后的工作当中加以总结提高。