一辆行驶里程约6.5万km、配置1.8T发动机  DQ200变速器的大众帕萨特轿车。客户反映：该车有时加速无力，仪表挡位处小扳手闪烁
    故障诊断：读取变速器系统故障码为P175E离合器1不经意闭合，发动机系统故障码为P1624要求故障灯开，激活。针对发动机系统的故障码可以不予考虑。
    下面围绕变速器故障码来开展检查，首先读取变速器的数据流，发现235组第一区故障ID显示为116，  245组第一区故障ID同样也为116。对变速器进行基础设定，显示无法成功，中断代码为430综合故障码分析，变速器在自动换挡过程中离合器控制出现了异常，导致发动机输出功率降低及变速器部分挡位动力传递被关闭。综合故障ID判断，应该围绕变速器机电控制单元来开展检查。
    首先检查离合器分离杠杆未发现异常，因此决定更换变速器机电控制单元。在拆装变速器机电控制单元过程中却发现意外情况，离合器K1卡死（如图1所示）。

    遂感觉更换变速器机电控制单元不是一个最好的方案，至少目前应该优先更换可见的故障点—双离合器总成。再次申请更换双离合器总成后，并刷新变速器机电控制单元软件，故障彻底排除。
    故障总结：对DSG双离合器变速器的维修，目前我们大多数还是依赖于故障代码、故障ID、变速器基础设定中断代码3个方面来判断。其实在变速器数据流里面包含着太多的故障信息，只是目前绝大多数技师无法完全读懂数据流的信息，才会导致对 DSG变速器维修的一知半解了。
    对离合器1或者离合器2意外锁死，除了离合器自身质量问题之外，多为外力对离合器产生冲击导致。因此在安装完变速器机电控制单元时，必须将固定离合器接合杆的工具T10407缓慢取出，否则离合器接合杆撞击离合器，可能导致离合器锁死，基本设置中断。
    对离合器锁死的判定：
    （1）启动发动机，P挡时读取变速器数据，若此时5＿3（变速器输入轴1转速）或54（变速器输入轴2转速）数据值不是0，说明对应的离合器1或离合器2锁死。
    （2）若53或54为0，也不能说明离合器1、离合器2没有锁死，此日水需根据具体故障记录进行识别。
    （3）从第240组数据读取一离合器位置：
    2401表示离合器1实际位置为1.6mm，说明离合器1未接合；
    2402表示离合器2实际位置为1.9mm，说明离合器2未接合。
    （4）从第237组数据读取离合器实际运转情况：
    237＿1故障发生时变速器输入转速：576r/min ;
    237＿3故障发生时变速器输入轴1转速：576r/min
    变速器输入转速与输入轴转速一样，不为0，则说明离合器1锁死。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0