一辆行驶里程约8500km的 大众新帕萨特轿车。该车辆在正常行驶时，突然出现发动机故障灯点亮，同时挡位显示处出现扳手符号，车辆无法正常行驶。
    故障诊断：首先读取系统的故障码，01中出现P1624：要求故障灯开激活且静态。02变速器中出现P1735离合器位置传感器1电器故障无信号／通信且静态。挂入D挡行驶时变速器内部出现异响，此异响像是变速器内部在尝试挂挡但不成功时所发出的声音。行驶时变速器1的离合器切断1挡、3挡、5挡、7挡没有，只能用2挡、4挡、6挡、R挡行驶。举升车辆查看离合器传感器位置正常无松脱，离合器分离杠杆位置正常。
    首先了解该变速器的部件原理：该OAM变速器包含两个独立的干式离合器，分别为离合器1 （K1）和离合器2 （K2）。它们在各自的齿轮副内独立传递扭矩。离合器1通过花键将扭矩传递到驱动轴1从而实现1挡、3挡、5挡、7挡。离合器2通过花键将扭矩传递到驱动轴2从而实现2挡、4挡、6挡。当发动机关闭或怠速时，K1和K2都处于打开状态。当车辆运行时，两个离合器中只有一个处于闭合状态。通过在变速器机电控制单元内部的离合器1和离合器2动态传感器G617和传感器dG618来监控离合器控制活塞的行程从而判断离合器接合状态。现在的故障码指向离合器位置传感器2电气故障，故障原因：①变速器机电控制单元故障；②活塞安装位置不当；③系统供电存在异常。
    再次举升车辆检查活塞是否在分离杠杆凹处，同时检查了变速器机电控制单元的供电是否正常，经检查都为正常。
    再对变速器进行基本设置发现，车辆停放较长时间后，02变速器中的故障码会变成偶发故障，在清除故障码之后再基本设置才能通过，并且能够正常行驶，但是一旦温度达到正常工作温度之后，则故障码马上重现，变速器只能在偶数挡位上应急行驶。再次检查供电系统，可以确定供电系统不存在任何故障。由此还是将可疑部位放在离合器K1位置传感器G617上面了，而由于该传感器安装在变速器机电控制单元一起，因此只能更换变速器机电控制单元了。
    更换了变速器机电控制单元，做了基本设置后顺利通过，经反复试车之后，故障不再出现，由此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0