一辆行驶里程约3.2万km、配置1.8T发动机的大众新帕萨特轿车。该车在熄火后再次启动，启动机无法正常运转。但是直接给启动机并电，则发动机可以正常启动。但是启动后只能行驶在2挡且仪表中挡位显示处扳手闪烁报警。
    故障诊断：根据故障现象，该车有两个方面的问题：一是启动机控制线路存在异常，另一是变速器系统存在故障。针对自动挡车型来说，其启动机控制线路也是经过变速器控制的，因此优先来检查变速器系统了。
    连接诊断仪读取变速器系统的故障码，系统存储两个故障码，分别为01867 P074B 3挡同步失败／偶发；05927 P1727变速器行驶方向不可信／偶发。
    根据诊断仪的故障引导查询，得出结论是需要更换变速器机电控制单元，总部给予的回复是更换变速器总成。在订货等待的过程中，笔者试图研究出车辆无法启动，是否和变速器机电控制单元存在直接的关联。因此对DSG模块以及BCM模块数据调取出来进行分析，想通过该分析研究出P/N挡位信号的传递过程以及各个控制器之间的联系。
    首先观察相关系统的数据流，通过该数据流可以得出3个信息：一是换挡模块发出的P挡位信息已经通过驱动总线传递到DSG模块；二是DSG模块允许车辆启动；三是仪表接收了错误的信息，仪表挡位显示处明明是在P挡位，而中央显示屏却显示将选挡杆放在P/N位置，明显自相矛盾了。那么完全有可能是这个自相矛盾导致启动机失效。可是这个自相矛盾的指令是来自于哪里呢？会不会是BCM呢？接下来观察BCM的数据流。
    BCM相关数据流如图1所示，通过该数据流明确可以看出50启动信号已经被BCM接收到；BCM开放P/N的数据流显示，BCM没接收到P/N挡位信号，因而阻止启动机启动；BCM将无法确定P/N挡位信息传递至仪表，因而仪表显示请挂入P/N挡位。由此可以得出结论，导致该现象的原因，BCM本身损坏或还有其他控制单元将错误的信息传递至BCM。为此更换一个全新的BCM之后，故障依旧。因此故障可能原因只有是BCM接收到其他控制单元的错误挡位信息了。此时只要找出到底是哪个控制单元输出给BCM的信号，就可以断定是哪个控制单元损坏了。

    打开网络拓扑图可见，变速器系统挂在驱动CAN总线上面，而BCM及仪表则挂在舒适系统CAN总线上面，那么可以断定的一点是，BCM和仪表不可能直接接收来自于驱动CAN总线上的信号。查看电路图，发现了端倪，变速器控制单元16脚直接连接至BCM，该脚正是P/N挡位信号线。由此得出结论，P/N挡位信号经变速器控制单元处理后，直接以硬线的形式输入到BCM模块之中了。于是可以总结为仪表中挡位显示和中央显示屏两个信号源来自不同的走向，挡位显示的走向为F189→驱动CAN→DSG控制单元→网关→舒适CAN→仪表挡位显示；仪表中央显示屏的走向为F189→驱动CAN→DSG控制单元什硬线连接→BCM→中央显示屏。当拔掉DSG控制单元插头时，可见仪表挡位显示和中央显示屏显示会全部消失了。
    故障排除：更换一个全新的变速器总成后，故障彻底排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0