一辆行驶里程约1000km、配置1.8T发动机（CEA）的大众途观。客户反映：该车辆在行驶时松开加速踏板滑行或怠速时，发动机会偶尔出现熄火现象，熄火后再次启动仍然可以正常着车，车辆运行平稳。从买车到现在该故障已经出现了四五次，并无特定的规律。一开始客户也没太在意，以为是自己开车因素导致，后来多次出现才来到本站进行检测。
    故障诊断：由于故障频率较低，检测无任何故障码，读取相关数据流均没发现异常，因此笔者感觉检查的范围较广。
    首先分析可能的故障原因：①控制单元故障、线路故障、相关传感器故障；②供油系统（燃油泵、燃油泵控制单元、高压油泵、喷油器以及相关线路）；③点火系统；④进气系统（气密性检查、节气门、空气流量传感器、发动机积炭情况）；⑤正时系统；⑥外围改装电器等影响。
    （1）对发动机控制单元及相关传感器的插头、针脚、供电及搭铁线，相关保险丝、接地点进行全面检查，未发现异常。
    （2）对供油系统的燃油泵进行燃油压力检测 700kPa，高压燃油泵进行压力检测3900kPa，原地急加速时压力到7000kPa左右，喷油器进行清理，未发现异常。
    （3）对点火系统进行检测，没有失火现象，对火花塞、点火线圈、点火线圈插头、线束及保险丝SB14进行检测未发现异常。
    （4）对进气系统进行检测，对进气管路和中冷器进行检测，气密性良好；检查节气门并对其进行清理、检查空气流量传感器插头和线束、检查气门积炭并对气门积炭进行处理，未发现异常。
    （5）对正时系统、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器线路进行检测未发现异常。
    （6）在征得客户同意后对加装的导航仪和行车记录仪进行拆除，确保所有部件均为原厂部件。经反复试车后故障不再出现，遂将车交于客户继续试车。
    几天后客户再次来站，反映故障现象再次出现，用VAS6150B读取系统故障，依旧显示全部系统均正常，读取测量值也无异常。此时客户抱怨较大，经反复沟通才勉强同意将车继续留在站内检查。在继续检查期间，更换过发动机线束、机舱内保险丝底座，空气流量传感器、节气门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、燃油泵及控制单元、点火线圈、高压燃油泵，行驶几夭后故障现象仍然出现，此时维修陷入僵局。
    根据总部技师的建议，逐项按照技师的建议进行了检查，包括节气门、火花塞、汽油压力、发动机搭铁线、燃油泵继电器等均未发现异常。由于故障发生时没有任何先期征兆，所以很难对数据进行捕捉，后来决定使用远程诊断仪来实时观察车辆行驶时的数据。考虑车辆在滑行或怠速时熄火，混合气的可能性较大，所以针对喷油脉宽和油轨压力重点进行检测。然后安排人驾驶车辆行驶试车，终于在试车过程中故障再次出现，调取发生故障的时间段数据进行对比，发现异常数据“高压油轨压力突然降低，喷油脉宽突然增大后熄火”（如图1所示）。由于之前对高压燃油泵和发动机线束等相关零件与正常车进行了互换，因此不用再考虑发动机控制单元存在损坏的可能性概率，只有可能是燃油压力传感器信号异常，遂更换了燃油压力传感器并进行了长时间的试车，故障再没有出现。经客户试车半个月后反馈，故障已经彻底排除。

    故障总结：燃油压力传感器G247安装在燃油导轨上，测量高压燃油系统的燃油压力，并把燃油压力信号传递到发动机控制单元，于是发动机控制单元根据燃油压力来提供喷射脉宽。该车由于传感器存在故障，提供了错误的过低的信号，发动机控制单元检测到燃油压力过低，便需要加大喷油脉宽，避免影响发动机的正常工作，但由于实际上燃油压力并没有降低，于是导致混合气瞬间过浓，从而引起了发动机的瞬间熄火。该熄火出现的概率基本上是车辆怠速状态或滑行状态，发动机加速状态下增大的喷油量是不会导致熄火的。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0