一辆行驶里程仅150km、配置CST发动机的大众新朗逸轿车。该车排放灯亮。
    故障诊断：使用诊断仪读取故障码P227900 （4050）进气系统中的少量气流，静态。可能原因是进气系统泄漏。
    进一步判断故障，最好的办法是通过数据流来分析，在水温95℃时，读取相关数据流如下：
    ·标准负荷：20%
    ·冷却液温度：95℃
    ·车辆转速：758r/min
    ·通过节气门的质量流量：11.6kg/h
    ·泄漏空气：13.1kg/h
    ·绝对进气压力：45kPa
    ·进气管压力初始值：45.8kPa
    ·增压压力标准值：26.6kPa
    ·增压压力实际值：100.3kPa
    先判断泄漏空气是否属于正常范围，在没有权威的数据下，最好的办法是对比法，在一辆正常的完全相同的车辆，当水温98℃时，读取相关数据流如下：
    ·标准负荷：9.8%
    ·冷却液温度：98 ℃
    ·车辆转速：648r/min
    ·通过节气门的质量流量：4.4kg/h
    ·泄漏空气：0.9kg/h
    ·绝对进气压力：28kPa
    数据对比反映出故障车辆转速偏高，负荷过大，通过节气门的空气质量流量以及绝对压力都较正常车高，而泄漏空气更是远远超过正常车辆。结合系统所报故障码可以断定存在漏气情况。可问题在哪里呢？
    通过进气系统简图来分析可能的故障点（如图1所示）。

    带涡轮增压发动机进气泄漏可能存在两种情况：
    （1）负压管路泄漏，则外界空气进入，空气流量传感器数据会偏低。
（2）正压管路泄漏，则管路空气往外泄漏，空气流量传感器数据会明显偏高。（备注：由于缺少EA211发动机相关图片，本文插图为EA111系列发动机，两种型号发动机进气系统原理类似。
    经检查外围管路，自空气滤清器至涡轮增压器管路，涡轮增压器至进气歧管管路均未发现故障，经过代换相关所有管路，试车后数据流中泄漏空气依旧没有明显减少，说明故障点未找到。
    至此故障范围已经大大缩小，只剩下进气歧管这部分了，试着更换试驾车的进气歧管，更换好之后，读取数据流，发现泄漏空气在1.0kg/h左右，与正常车子数据接近。
    由于进气歧管没货，只有将拆下来的进气歧管安装到试驾车上，读取试驾车上数据发现该车泄漏空气在10kg/h以上，至此说明故障车辆原因为进气歧管漏气，故障已经彻底排除了。
    故障总结：维修现代轿车，故障码只是一个方向，合理读取数据流才是判断故障点最重要的一个步骤，正确去理解数据流，通过数据流来分析问题，是一个现代维修技师必备的要素。针对新车型的维修，若没有标准的数据流供参考的话，则可以采用比较法，读取一辆完全正常的车辆数据流，通过对比来判断问题根源。
    本文中问题的根源是进气歧管泄漏，根据经验此处为负压，引起的结果是外面的空气泄漏进入发动机的内部，则通过节气门的空气质量应该比正常车辆偏低才符合逻辑，可本例中该数据却反而远超正常车辆。若按常理出牌，则无法解释清楚。因此针对新车型的维修，不能完全拘泥于传统经验。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0