2）测量点火线圈的搭铁是否正常。（卫测量4号端子与搭铁电阻并晃动导线，电阻为0.26Ω，点火线圈搭铁正常；②断开点火开关，拆卸蓄电池搭铁线，拔下J220端子，测量点火线圈1号端子与J220的102号端子、点火线圈3号端子与J220的103端子电阻，并晃动导线，电阻为0.26Ω，线路无断路，测量点火线圈1、3端子与搭铁、电源供电端电阻∞，正常；③使用示波器测量1号和3号端子的波形，启动发动机，有方波输出，说明发动机控制模块控制点火线圈正常。
    难道点火线圈出现问题？使用手电筒仔细观察点火线圈，没有发现异常。于是决定拆卸点火线圈，从外观进行仔细检查，发现在2、3缸高压线点火线圈有非常细微的裂纹，于是更换点火线圈，判断应该是点火线圈高压端在车辆剧烈振动时高压漏电引起。更换后模拟减速带通过，进行多次的试验，故障现象没有再次出现二交车后车辆使用2个多月电话回访，车辆使用正常，故障没有出现。

    综合分析：该车故障在维修时，忽略了车主在叙述车辆故障时说的发动机曾做了一次清洗和镀膜，车辆闲置一段时间后继续使用，由于闲置前车辆正常，从而忽略了发动机元器件可能出现裂纹的线索，而是根据经验，一直认为是长期放置的汽车各连接端子受潮氧化，接触电阻大；小动物进入发动机舱造成线路损坏等原因，使维修走了弯路。实际上是热车清洗发动机时，高温的点火线圈局部受到水溅，引起局部的环氧树脂收缩，造成细微的裂纹，因此车辆剧烈振动时，引起裂纹变大，高压漏电；因为是双缸同时点火，裂纹刚好在2、3缸之间，造成2、3缸点火失常。
    根据发动机的控制原理，J220控制单元检测到已经发送给点火线圈的点火信号，所以2、3缸正常喷油，造成燃油不能在2、3缸正常燃烧，出现2、3缸失火的故障码，超出氧传感器的正常调整范围，所以发动机故障灯点亮一由于产生的裂纹比较细微，车辆没有发生剧烈振动时，点火线圈裂纹不漏电，发动机经过检测，故障不再出现，故障灯会自动熄灭。
    此车的故障主要是人为因素造成点火线圈的裂纹。因此发动机清洗时，应该等发动机温度冷却后进行清洗，以免在清洗各电气元件时由于防水不严而造成器件开裂、受潮、进水而引起发动机故障。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

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