一辆行驶里程约1.2万km、配置BGC发动机、01V变速器的大众帕萨特轿车。该车OBD灯点亮报警。
    故障诊断：接到车辆后首先按常规方法使用VAS5051检测故障码，显示故障内容：Flow rate faulty/sp（通过量有故障）。启动发动机怠速运转，当水温达到90℃时，观察测量值第3组第3区显示1.9%，进气量显示为3.1g/s，基本可以判断系统不存在漏气情况。由于此时N80并未工作，那么会不会是N80工作以后会卡在某一位置关闭不严而影响进气量呢？于是等到N80在工作时观察相关数据流，并未发现存在明显异常数据。
    继续观察发动机数据流第8组，故意连续踩下制动踏板时，真空度显示值大于70kPa以上，电子真空助力泵开始工作增加真空度，当真空度小于47.5kPa时泵会停止工作。在怠速运转过程中真空度无明显变化，在此期间不踩制动踏板时真空泵不会主动参与工作，由此更可以证明进气系统并不存在泄漏等情况。
    将发动机熄火，通过诊断仪的最终控制自诊断功能对各个零部件进行诊断，用手触摸相关部件均能连续有效地工作。将空气流量传感器接口拔下，拆下进气管将其口堵死后着车，3-5s发动机就熄火，可见发动机应该是无永久性通过量故障。将拆解部分装复后清除故障码，再次着车后未听见明显漏气声，检查各接口也未发现漏气。用钳子夹住有可能影响进气的管后，进气量也未发生明显变化。灭车后将N80拆下测量阻值，其阻值在正常范围内并未超差。当再次着车时观察第70组第4区，偶然间发现其显示炭罐电磁阀故障，于是更换一个全新炭罐电磁阀，重新读取数据组观察第70组第4区，其显示为炭罐电磁阀正常。后经过多次测试均为正常，将原车件再次装回车上重试，结果仪器显示“炭罐电磁阀故障”，由此可以确定导致OBD灯报警的故障原因是炭罐电磁阀故障（因故障车主反映修过一次，当时只是清除了故障码，但到本次报修已行驶了约350km，鉴于此特地让客户自行试车）。试车1个月之后经电话跟踪回访，车主告知再未出现OBD灯报警现象。
    故障总结：由于N80故障后经炭罐来的燃油蒸气额外进入进气系统燃烧，多余的燃油蒸气燃烧会导致氧传感器曲线发生较大变化，该变化并不是控制单元主动控制N80打开的结果，因此发动机控制单元便记录下该故障码了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0