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大众新帕萨特发动机抖动
来源:本站整理  作者:佚名  2018-09-12 11:45:53

    一辆行驶里程约6.6万km、配置CEA发动机的大众新帕萨特轿车。用户反映:该车行驶过程中发动机抖动严重,加速无力。
    故障诊断:连接诊断仪VAS6150A,读取发动机故障码,故障码:12398(预热点火开关短时输出降低故障)及00768-PO300(随机/多缸检测到不发火)、00769-PO301(检测到1缸不发火)、00770-P0302(检测到2缸不发火)、00771-PO303(检测到3缸不发火)、00772-PO304(检测到4缸不发火)。
    接下来做断缸实验,效果不明显,读取数据流发现226组总失火率,各缸均在6000多次,进一步表明不是单缸工作不良。检查了火花塞,发现电极均有些发黑现象,更换火花塞和点火线圈故障依旧。
    通过和正常车辆的数据对比,故障车的001/3区域过量空气系数Lambda调节值:21.3%(规定值为-10%~10%),正常车为6.3%,表明故障车发动机混合气偏稀。002/2为相对负荷率,故障车为39.3%(规定值为15%~25%),正常车为23.3%; 002/3区为平均喷油时间,故障车为3.53ms,正常车为1.53ms;002/4为发动机进气量,故障车为8.1g/s,正常车为3.1g/s。003/3区为节气门开度,故障车为9.7%,正常车为2.7%。根据数据显示故障车与正常车相比,发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高,表明其功率输出能力已降低,控制策略为维持发动机平稳运行,开大了节气门,加大进气量,并增加喷油脉宽以加浓混合气,从而增大发动机的实际输出功率。此外,第32组数据第1区和第2区均为0,说明发动机已进入开环控制,不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。接下来看看在热车怠速时,故障车辆和正常车辆的怠速数据流(如图1、图2所示)。



    通过对比数据流分析得出结论,故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比,可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象,因为进气量与节气门开度相符,造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加,喷油量仍然不足,那么有可能是油路出现问题。
    为证明这一点,我们拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管,向管中喷入化油器清洗剂,发动机抖动明显减轻,怠速也有变稳的趋势。观察001/3的数值由21.3%下降到8%左右。这样进一步表明先检查燃油喷射系统。接下来分别检查了高压与低压部分油压,第141组第4区为高压油压,数据为4000kPa左右,属于正常值。然后连接燃油压力表,低压测量值为400~680kPa、属于正常范围。既然油压正常,那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录,均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器30min后试车,故障依旧(以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动,用免拆清洗设备清洗30min后,均能排除故障)。因问题焦点已集中在喷油器上,所以决定拆洗喷油器清洗。
    故障排除:拆下喷油器,用超声波清洗机清洗30min后装复试车,故障消失,数据流与正常车一致。试车一切正常,故障排除。
    故障总结:其实TSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15%来判断,但是对于堵塞严重的车辆,由于发动机已进入开环控制状态,犯组数据变为0,无法根据同样方法来判断,但是通过对比其他车数据流的方法也可以进行判断。本案例中在热车状态下,正常车与故障车发动机转速是一样的,故障车进气量是正常车的2倍,喷油脉宽也应为正常车的2倍,即1.02ms×2=2.04ms。故障车的喷油脉宽却为3.02ms,这说明要有更大的喷油脉宽,才能达到需要的空燃比,如果油压正常,就应是喷油器堵塞。通过数据流分析,能够为定位故障点提供有效帮助。
    竣工后与用户沟通得知,该车在不久前去往外地使用过乙醇汽油。乙醇汽油含有10%的无水酒精,溶解性强,会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来,造成喷油器严重堵塞。之所以第一次采用免拆清洗时,因喷油器流量过小,已不能起到清洗作用,所以第一次清洗未达到预期的目的。因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多,如果不能保证燃油的清洁,就会导致此类故障的发生。

相关资料:2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

关键词:帕萨特

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