一辆行驶里程约6.6万km、配置CEA发动机的大众新帕萨特轿车。用户反映：该车行驶过程中发动机抖动严重，加速无力。
    故障诊断：连接诊断仪VAS6150A，读取发动机故障码，故障码：12398（预热点火开关短时输出降低故障）及00768-PO300（随机／多缸检测到不发火）、00769-PO301（检测到1缸不发火）、00770-P0302（检测到2缸不发火）、00771-PO303（检测到3缸不发火）、00772-PO304（检测到4缸不发火）。
    接下来做断缸实验，效果不明显，读取数据流发现226组总失火率，各缸均在6000多次，进一步表明不是单缸工作不良。检查了火花塞，发现电极均有些发黑现象，更换火花塞和点火线圈故障依旧。
    通过和正常车辆的数据对比，故障车的001/3区域过量空气系数Lambda调节值：21.3%（规定值为－10％～10%），正常车为6.3%，表明故障车发动机混合气偏稀。002/2为相对负荷率，故障车为39.3%（规定值为15%～25%），正常车为23.3%; 002/3区为平均喷油时间，故障车为3.53ms，正常车为1.53ms;002/4为发动机进气量，故障车为8.1g/s，正常车为3.1g/s。003/3区为节气门开度，故障车为9.7%，正常车为2.7%。根据数据显示故障车与正常车相比，发动机在同等负荷及转速下负荷率偏高，表明其功率输出能力已降低，控制策略为维持发动机平稳运行，开大了节气门，加大进气量，并增加喷油脉宽以加浓混合气，从而增大发动机的实际输出功率。此外，第32组数据第1区和第2区均为0，说明发动机已进入开环控制，不再使用氧传感器信号对喷油脉宽进行实时修正。接下来看看在热车怠速时，故障车辆和正常车辆的怠速数据流（如图1、图2所示）。



    通过对比数据流分析得出结论，故障原因为混合气偏稀。通过发动机转速、进气量和节气门开度等数据与正常车的对比，可以看出故障车进气歧管中没有漏气现象，因为进气量与节气门开度相符，造成混合气偏稀的原因应为喷油量不足。既然喷油脉宽已增加，喷油量仍然不足，那么有可能是油路出现问题。
    为证明这一点，我们拔下了曲轴箱通风系统油雾分离器通向进气歧管的真空管，向管中喷入化油器清洗剂，发动机抖动明显减轻，怠速也有变稳的趋势。观察001/3的数值由21.3％下降到8％左右。这样进一步表明先检查燃油喷射系统。接下来分别检查了高压与低压部分油压，第141组第4区为高压油压，数据为4000kPa左右，属于正常值。然后连接燃油压力表，低压测量值为400～680kPa、属于正常范围。既然油压正常，那么喷油量不足应该是喷油器存在堵塞现象。查询该车保养记录，均按时使用燃油添加剂。先用免拆清洗设备清洗喷油器30min后试车，故障依旧（以前有其他同类型车辆因喷油器堵塞导致发动机抖动，用免拆清洗设备清洗30min后，均能排除故障）。因问题焦点已集中在喷油器上，所以决定拆洗喷油器清洗。
    故障排除：拆下喷油器，用超声波清洗机清洗30min后装复试车，故障消失，数据流与正常车一致。试车一切正常，故障排除。
    故障总结：其实TSI发动机喷油器堵塞一般情况下可以根据第32组2区的数值是否大于15％来判断，但是对于堵塞严重的车辆，由于发动机已进入开环控制状态，犯组数据变为0，无法根据同样方法来判断，但是通过对比其他车数据流的方法也可以进行判断。本案例中在热车状态下，正常车与故障车发动机转速是一样的，故障车进气量是正常车的2倍，喷油脉宽也应为正常车的2倍，即1.02ms×2=2.04ms。故障车的喷油脉宽却为3.02ms，这说明要有更大的喷油脉宽，才能达到需要的空燃比，如果油压正常，就应是喷油器堵塞。通过数据流分析，能够为定位故障点提供有效帮助。
    竣工后与用户沟通得知，该车在不久前去往外地使用过乙醇汽油。乙醇汽油含有10％的无水酒精，溶解性强，会将普通汽油附着在油箱和油管壁上的污垢溶解下来，造成喷油器严重堵塞。之所以第一次采用免拆清洗时，因喷油器流量过小，已不能起到清洗作用，所以第一次清洗未达到预期的目的。因TSI发动机对于喷油器雾化的要求比缸外喷射发动机高得多，如果不能保证燃油的清洁，就会导致此类故障的发生。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0