一辆行驶里程约3500km、配置1.4T发动机（CST）的大众朗逸轿车。客户反映：该车行驶过程中仪表OBD灯报警，经清除故障码行驶十几千米又再次出现。
    故障诊断：首先读取系统故障码，系统故障码为P218800汽缸列1燃油测量系统怠速转速时系统过浓。
    首先来分析故障码，故障码显示系统过浓，可能故障原因：①油压过高导致喷油过多；②传感器信号错误导致喷油量过多（如水温信号过低、进气压力信号过大等）；③控制单元内部调校错误，导致喷油脉宽过大。那接下来还是通过数据流来分析故障原因了。
    通过诊断仪读取相关的数据流（如图1所示），可以看到其数据流明显存在着异常，混合气长期匹配竟然达到一25％的极限值，空气质量也明显偏大到8.5kg，当使用诊断仪清除故障码且发动机运转几分钟后，其混合气调节值再次达到极限值，说明系统存在严重混合气过浓。

    接着再比较正常车辆的数据（如图2所示），可见发动机正常工况下，混合气长期匹配在3.9%、空气质量3-4kg，由此可见故障车辆数据远远超出正常车辆了。

    接下来根据怀疑的故障原因一个个来检查，首先检查燃油压力，经测量该车低压燃油压力为500kPa左右，高压燃油则通过诊断仪读取数据来测量，经读取发动机控制单元140组数据，显示高压油压达到了14000kPa，由此可以排除是油压过低所导致的故障。
    再检查进气系统，在发动机怠速运转时，经用清洗剂反复喷到可疑部位，发动机转速无任何反应。经替换了进气歧管，故障依旧。说明进气系统泄漏的故障可以排除。
    那么剩下来是电气方面的故障了，经更换了发动机控制单元，故障依旧存在。继续检查相关传感器的信号电压，再反复测量读取故障码的过程中，终于发现偶尔会出现增压压力传感器报错的故障。遂对该传感器线束测量电阻，未见异常。进一步对增压压力传感器信号线飞线处理后，再试车时故障不再出现，再次读取数据流，一切正常。
    该车其实故障码本身和数据流存在矛盾的地方，故障码指向是怠速时混合气过浓，而数据流则是混合气形成长期匹配数据达到极限。理论上要和故障码对应的话，应该是混合气短期匹配数据达到极限，因此实际上数据和故障码完全不统一，可以排除实际的漏气或者油压过高，而只有电气方面的故障了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0