一辆行驶里程约3.4万km、配置1.8T发动机（BGC）的大众帕萨特领驭轿车。该车启动着车时怠速抖动，加速到2000r/min以上时转速无法稳住，转速表指针上下波动。该故障之前在其他修理厂更换过凸轮轴调节器密封垫才出现的，后来在其他维修站又检查过正时系统，更换过G28、 G40、凸轮轴调节器等配件，但是故障依旧存在。
    故障诊断：首先使用诊断仪检测发动机系统的故障码，经自诊断和引导性故障查询，系统故障码如图1、图2所示。



    根据故障码16705和16395的含义，明确指向的是转速传感器G28信号或者凸轮轴调节存在问题，大致故障范围包括正时错误或相关输入输出信号存在着偏差。首先按照最基本的常规检查，包括正时皮带上的标记及缸盖后面的凸轮轴调节器链节均在正常范围之内，至此可以说明从外部来看其正时部分没有问题了。但是正时皮带轮上的标记正常并不一定代表正时真的没问题，因为在某些特殊情况下，正时轮和其控制的轴存在一定角度的偏差，这时光看正时轮标记就没任何意义了，最好的办法则是通过波形来测试G28和G40来比较，才是万无一失了。接下来连接好示波仪测试G28和G40的波形，如图3所示。

    通过波形发现，G28信号波形中，每个周期之中，除开最后一个波形峰值明显偏低之外，其余波形峰值都非常接近，而最后一个波形峰值太低是否就是问题所在呢？在正时没发现问题的情况下，只有围绕这个故障点来深入考虑了。
    该G28传感器的信号来自于曲轴上的信号轮（如图4所示），现在波形一个峰值过低，应该和G28本身无关，应该和信号轮存在关联。基于此考虑，拆下油底壳，检查该信号轮，发现该轮口边上有一个方孔且明显存在变形。经过校正修复装车后试车，怠速恢复正常，加速有力，至此故障排除。

    故障总结：G28信号轮装在曲轴上，位于油底壳内部，无缘无故的怎么会变形呢？这个原因可有点蹊跷。有一点可以确定，G28不会自己变形，肯定是受坚硬物体撞击所导致，进一步检查之前拆装过的元件发现了问题，凸轮轴调节器上的定位销缺少（如图5所示）。原来是修理工在更换凸轮轴调节器密封垫的时候，不小心将定位销碰掉至汽缸盖，车辆启动后定位销被掉落，与旋转的信号轮发生碰撞，从而导致信号轮变形，引起了该故障。


相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0