由于第一、二条原因已经可以排除，剩下只是第三、四条原因。为了不盲目订购配件，只得先考虑第四条了。但是第四条的原因连笔者也无法说得清楚，因此想先上路试车，看能否发现一些故障规律。
    连接诊断仪，选择读取水温等数据流，等水温接近正常后上路试车。当车辆行驶到比较畅通的路段之后，意外发现了异常情况，可以看见水温表表针由开始的90℃在下降，最后保持在50℃偏上一点点位置。观察诊断仪数据，显示此时的水温竟然下降到60℃位置，说明水温表指针和实际完全符合了。
    检查到此，故障点指向就比较明确了。水温表在行驶中下降到不正常位置，说明冷却液大循环管路一直在畅通，而冷却液大小循环唯一受节温器的控制，这个情况只能是节温器出现故障了。
    订购回来节温器，经更换好之后再次上路试车，发现水温表再也不会随着车速的增加而下降，观察数据流显示水温一直保持在90℃以上，经客户试车半个月后，反馈故障不再出现，至此可以认为故障彻底排除了。
故障总结：首先了解冷却液温度传感器，该车的冷却液温度传感器安装在发动机缸盖后面的上水管上面，而并不像之前车型那样有几个冷却液温度传感器，该冷却液温度传感器信号直接传递给发动机控制单元后，其他和水温相关联控制信号都是来自于发动机控制单元，包括喷油脉宽的调节，散热风扇是否运转以及空调的控制等。水温表的驱动同样也是由仪表控制单元通过CAN线接收发动机控制单元的信号来驱动了。
    本故障中的风扇高速运转，则是出于程序设计者对车辆的安全保护功能，在该车设计中，任何涉及冷却液方面的故障，发动机控制单元出于安全保护，都会驱动散热风扇一直高速运转，而不论冷却液水温是否偏低。该设计的好处是，冷却系统出现了问题之后，可能导致水温过高，那样可能的后果是发动机损坏；而风扇一直高速运转，则只可能导致水温偏低，无非只是多消耗汽油，但绝对没有水温高导致发动机损坏的潜在隐患了。
    为何节温器故障会导致不可信信号呢？笔者认为当发动机水温达到正常温度后，正常情况下只要车辆行驶，则其水温不可能会偏低（低于风扇低速启动运转的下限值），一旦低于下限，则发动机控制单元就会认为该信号异常，可能会报出该故障码了，同时出于安全考虑，便驱动风扇一直高速运转了。那么为何该车每次故障出现没规律可言呢？对此笔者个人认为和客户驾驶习惯及天气有关，因为最近正值一年最寒冷的季节，一般启动车辆后稍微预热下起步，此时水温自然偏低，那样客户在行驶中水温呈上升趋势，这种情况的结果是水温始终无法达到正常工作温度（可能也就60°左右），风扇始终不会启动运转，因此发动机控制单元就不会记忆故障码，从而风扇不会高速运转了。一旦行驶中偶尔停车，再次启动后可能发动机温度达到正常后，这种情况下只要车辆高速行驶则温度会直线下降之后，发动机控制单元便认为水温信号不可信，于是风扇又开始高速运转了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0

上一页  [1] [2]