一辆行驶里程约1600km、配置2.0T发动机（CGM）的大众途观轿车。该车辆行驶中发动机故障灯点亮。
    故障诊断：读取发动机系统故障码为P0238增压压力传感器过大信号。
    分析故障码的含义，增压压力传感器过大信号就是说增压压力信号超出正常极限，那么其原因不外乎：①增压压力再循环阀N249或者增压压力控制阀N75无法正常工作，导致增压压力真的超出极限值；②涡轮增压传感器G31故障，导致反馈给控制单元的信号异常偏大；③控制单元或线路存在故障，引起计算异常。
    首先观察相关数据流（如图1所示），加油门时可见增压压力当前值数据达到了惊人的255kPa（ 2550mbar ），这已经大大超出笔者的预料。据笔者的经验，正常情况下涡轮增压压力最多也只有170kPa（1700mbar）左右，由此从数据上看，增压压力数据远远大于极限值了。

    然而更让笔者没有想到的是，该增压压力数据并不会随着转速变化而变化，而是一直保持在255kPa，这就给该故障点大大缩小了范围，至少可以排除N249和N75两个阀的故障，而且涡轮增压方面的机械故障也都不用去考虑怀疑。故障点只有且唯独只能是电子方面存在故障，导致信号异常了。
    电子方面故障无非有发动机控制单元本身，G31传感器本身以及传感器和发动机控制单元之间的线路连接等3个故障方面。
    按照先易后难的原则，首先代换了一个G31，安装好之后，不需要启动，直接观察数据流，发现增压空气压力当前值仍然保持不变，由此可以排除G31的故障。接着再代换一个发动机控制单元J623，本来更换J623需要做防盗匹配才可以启动车辆，但笔者的目的仅仅是检验G31的数据是否正常。因此换上去之后也没做防盗匹配，而是直接打开点火开关，进入系统读取增压压力数据，发现数据依旧保持在255kPa不变，由此也排除了J623的故障了。那只剩下最后一个可疑点—线路问题了。
    首先检查G31插头，检查G31插头的T40/3脚，为5V供电，测量结果为4.991V，测量结果正常。测量T40/1脚的接地性能，检查电阻结果无限大，表明T40/1接地不良。遂打开ELSP4电路图，发现G31在前纵梁位置有一个14脚的插头，顺藤摸瓜找到该插头，拔下插头一下就发现了故障点（如图2所示），可见插头端子明显存在腐蚀现象。经过处理该插头后，再次检测G31插头上的搭铁线路，已经恢复正常。再次启动车辆，增压数据已经完全恢复正常。

    故障总结：该车由于涡轮增压压力数据一直保持在极端大的状态，因此得以将故障范围大大缩小，因为假设是机械方面原因导致故障存在，那么其增压压力数据不可能在车辆未启动时还会依旧保持这么大的数据。发动机未运转时依旧保持这么大数据，只有可能是电子方面的问题，而绝对不可能和机械部分存在任何关联。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0