一辆行驶里程约1万km、配置CEA发动机的大众新途观。该车辆停放一个晚上后发现，开启点火开关，启动发动机时，启动机可以正常运转，但是发动机无法正常运转，进一步观察可以发现，仪表中央的发动机故障灯不会点亮。
    故障诊断：首先连接诊断仪，进入系统读取相关系统的故障码，发现ODIS系统无法自动识别到车辆VIN，只能手动输入VIN进入诊断界面后，发动机系统无法识别到，在变速器系统、制动防抱死系统、仪表系统及车身控制模块BCM系统均读取到相同的故障码：发动机控制单元无信号通信。
    对汽车的电子控制单元来说，在生产时就已经将其功能设计得非常完善，主要：
    （1）接收正常工作时所需要的输入信号，并对相关信号的判断和甄别。
    （2）在规定周期内接收异常信号，系统会记录下故障码并点亮故障灯，以警示驾驶员。
    （3）输出信号控制执行器，保证系统正常工作（发动机控制单元主要输出信号包括喷油器、燃油泵、点火线圈、VVT调节等）。
    （4）出现故障后的跋行模式以便车辆能应急继续行驶（自我保护）。
    （5）闭环控制功能，通过对废气的检测，自动修正喷油脉宽。
    （6）对故障的记忆功能，通过诊断仪将相关故障信息提供给维修技师。
    以上几点只是控制单元功能的一部分，结合如图1所示和本车辆的故障提示，可以怀疑本车辆的故障可能原因：①控制单元本身的供电或搭铁；②控制单元的通信线路；③控制单元的本身损坏；④外围因素。接下来通过这4个原因一个一个来排除和分析。

    查阅电路图，查看发动机控制单元的相关供电和搭铁，可见控制单元插头上共有B和C两个插头，相关搭铁和供电线全部都在C插头上面（如图2所示），分别是1号、2号均为31号搭铁线，而3号、5号均为主继电器过来的87a火线，87号为15号继电器的供电，而92号则为常电源30号火线。遂用试灯检测30号常火线，发现该针脚火线供电完全正常。用试灯一端接电池正极，一端接1号和2号脚，试灯也可以正常点亮，由此证明该搭铁线也正常。

    接下来还有87a火线和15a火线，发现开启点火开关后，这两根线上供电均为正常，检查到这里，可以证明发动机控制单元的供电及搭铁线均无异常，难道会是通信线路出现了问题吗？
    本来想继续检查发动机控制单元的通信线路，但是忽然想到打开点火开关仪表中间的发动机故障灯也无点亮，由此考虑是否发动机控制单元本身存在着问题呢？抱着这个想法，代换一个发动机控制单元后，未经匹配，直接打开点火开关，发现仪表上发动机故障灯能正常点亮，且仪表中间显示防盗系统激活，此时用诊断仪进入发动机系统，能正常进入，由此判断故障点就是发动机控制单元损坏。
    订购发动机控制单元，安装后并在线匹配，一次启动发动机，故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0