一辆行驶里程约4000km的大众凌渡轿车。客户反映：该车辆正常行驶，低速行驶时可能会熄火，熄火后有时无法立即启动，需要等待一段时间后方可。

    故障诊断：该车首先由维修一班组主修，可能是客户情绪比较激动的缘故，主修班组并没有机会和客户做深入交流，导致主修班组像盲人摸象般的凭感觉去维修。维修结果可想而知，维修一天多了，没有一点头绪，当然也没有任何地发现了。维修人员后来给笔者唯一有价值的信息就是，该车一直都没有关于启动方面的故障码，只是存在舒适系统无通信的故障（改装过导航）。在这种情况下，笔者在客户车辆上面安装了远程诊断仪，想在故障再次出现时通过远程诊断观察故障点。
    当客户过来准备提车的时候，由于服务顾问已经害怕和客户沟通，因此笔者才得以第一时间和客户沟通，在沟通过程中，笔者才详细了解到客户车辆的故障现象，而这些故障现象其实主修班组都完全没有掌握到。根据客户的描述，还可以补充以下故障现象：首先客户车辆熄火时往往是在颠簸路面上熄火的，熄火后仪表上指示灯也都不显示且熄火是一下子就熄火，不是慢慢地熄火。根据这些故障现象，笔者建议客户不要急着提车，将车继续留在本单位深入地检查。征得客户同意的情况下，笔者开始深入分析故障的可能原因。
    分析一：客户反映故障现象都出现在颠簸路面，在良好路面行驶并没有任何故障现象，因此推断，该故障原因应该是线路某一个部位松旷或者接触不良所导致的，可以怀疑的部位包括主保险、搭铁线等。
    分析二：客户反映车辆熄火后，仪表上所有显示灯均熄灭。这样可以验证出分析一结论的正确性。只是该主保险既控制仪表的主供电，也控制发动机等控制单元的供电。
    分析三：根据客户反映的故障现象一下子熄火，只可能是电子方面的原因，和发动机供油、燃油泵等没丝毫的关联，因此还是要围绕分析一的结论来检验。
    有了上述3点分析，接下来就需要针对性去检查了。当然最直接的方法是围绕仪表供电或搭铁来分析。打开Elsapro通过该车辆VIN码查阅仪表电路图，发现该车仪表上线路非常简单，除两根CAN高低线之外，燃油存量传感器3根线，防盗识读线圈两根线之外，剩下的就是供电的30号火线，该火线走向为蓄电池→SA4主保险→SC 17分保险→仪表18a/1脚，负极回路线就来自左侧A柱接地点连接仪表18a/10脚。
    接下来就从仪表的供电和搭铁入手，经检查发现仪表搭铁线路良好，丝毫不存在松旷等情况；检查SC 17保险丝，未见异常（该保险丝异常的话，会导致仪表显示不正常，但不会引起发动机熄火）。接着继续检查SA4保险丝，也没发现异常。为了保险起见，进一步将蓄电池出来的主保险及发动机、车身搭铁线一一拆下来清理，都没发现问题。
    在一筹莫展之际，笔者发现该车改装了无钥匙启动系统，由于该系统也为本站所加装，只有让维修技师检查该系统是否存在问题。当维修技师拆下该系统后，很快就发现了问题所在（如图所示）。

    通过图中可以看出，智能钥匙控制单元的保险丝插脚非常松旷，当车辆启动时，维修人员只需要轻轻晃动该保险丝座，车辆也会出现熄火的情况，熄火后无法马上启动，要稍等一下方可启动。完全吻合客户所描述的故障现象了。
    故障排除：让装演部再次为客户更换一套智能钥匙控制系统之后，再次上路试车，经反复试车，故障不再出现。为了保险起见，依旧为客户安装有远程诊断仪，准备跟踪一段时间再反馈。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0