一辆行驶里程仅有400km、配置CFB发动机的大众新朗逸轿车。该车为刚购买的新车，才行驶380km。客户反映在加油站加油后驶出加油站，听到车辆前部发出“砰”的一声后，当时没在意，继续行驶了十来千米后，发动机自动熄火。再次启动，发现发动机无法正常启动。
    故障诊断：客户首先将车辆拖至另外一家4S店维修，该4S店先后为客户更换过发动机控制单元、燃油泵、高压油泵、喷油器、点火线圈，故障依旧无法排除，遂请求本站给予支持。
    本站接手后首先按照常规办法检查，连接诊断仪，读取相关系统的故障码，均无任何故障码存在。检查仪表上各指示灯都正常显示，启动时启动机运转有力，通过诊断仪观察防盗系统不存在激活情况，观察高压燃油压力在启动瞬间可以达到8500kPa，不启动状态则为550kPa，进一步检查火花塞跳火正常。拆下火花塞检查发现缸内有未燃烧燃油，测量各缸燃油压力在800～1000kPa之间。
    常规检查好似没发现任何问题，那接下来分析影响发动机正常启动的原因包括：
    （1）曲轴位置信号（发动机转速信号）与凸轮轴位置信号异常不匹配，防盗被激活信号。
    （2）供油系统故障，包括有高低压油泵、喷油器、供油管路、供油继电器及相关控制线路。
    （3）点火系统存在故障码，包括有点火线圈、火花塞及相关线路。
    （4）其他附加信号，包括水温信号、进气压力传感器信号等。
    （5）机械方面存在故障。
    由于拆检火花塞发现缸内好似有未燃烧燃油，遂拆检全部火花塞，发现原车火花塞头部有水渍，而这个水渍明显比较可疑。继续用内窥镜检测各汽缸内部，发现1缸、4缸内部比较潮湿，2缸相对较轻，3缸完全干燥。干燥各缸内部后，更换一副全新火花塞之后，再次启动发动机，感觉着车迹象明显，但连续启动几次之后，着车迹象又消失。再次拆检火花塞，发现依旧是1缸、4缸再次出现潮湿现象。
    检修至此，应该基本可以确定无法启动是火花塞潮湿且无法正常点火所致，那么又会是什么原因导致火花塞潮湿的呢？这个只有往供油方面去考虑了。
    由于开始在其他4S店更换过喷油器，因此可以排除喷油器的故障。那剩下来只有去考虑喷油器的控制部分—发动机控制单元和喷油器线路了。
    拔下喷油器插头检查发现异常，原来3缸喷油器插头线束内灌满了燃油，2缸喷油器插座上也有燃油滴。这肯定不是一个正常现象，分析原因应该是喷油器内部破裂贯通，导致高压燃油经喷油器线圈回流至插头部位，并沿着线路回流导致控制单元处形成水渍腐蚀。
    为了安全起见，更换了全部4个喷油器和发动机控制单元，并处理好线束插头，匹配控制单元后，满以为一次性启动，结果让人失望，故障依旧存在。
    继续常规检查没发现任何问题，接下来就考虑用示波器看看相关信号是否正常了，经测量凸轮轴和曲轴相对应的信号，符合正常情况。测量曲轴和1缸点火触发信号，也为正常。再进一步检查点火信号和喷油器对应信号，终于发现了异常（如图1所示）。

    故障原因已经找到，那么故障点在哪里，又是什么原因导致产生这个故障的呢？
    首先发动机正常的启动流程：各传感器发送允许启动的各个信号给发动机控制单元（最主要是转速信号和判缸信号），发动机控制单元再依据规定的程序提供启动所必需的信号指令给执行器（主要包括喷油信号、点火信号等），然后发动机顺利启动。目前来说，相关联的各个传感器及信号都检查过了，为正常，那么问题到底在哪里呢？
    经过分析，除开上述的各个信号之外，我们还忽略一个重要的传感器—进气压力传感器G71。此传感器为进气压力和进气温度二合一的传感器，发动机控制单元通过此信号与发动机转速来计算进气量，如果此信号失效，那么节气门调整数据就作为备用信号使用（本车有两个进气压力传感器）。接下来再次重点分析此传感器的信号，发现在冷车状态下进气压力1（测量区域为节气门前）的值为100.4kPa，进气压力2（测量区域为进气歧管内）的值为38kPa，启动时，进气压力1的值略有变化（降低），进气压力2的值还是为38kPa。正常未发动的情况下进气压力1和进气压力2的值应该相近，发动机工作后根据负荷大小有所不同，唯一有疑点的就是进气压力2处的数据有问题。对进气压力传感器2进行深度测试，发现传感器T4aq/ 1针脚与T4aq/4针脚内部短路（84.3Ω），针脚处有液体腐蚀的痕迹，并直接导致进气压力传感器2信号失真。
    故障排除，处理进气压力传感器的相关针脚后，再次启动时顺利启动，至此故障排除。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0