一辆行驶里程约4000km、配置1.6发动机（CSR）的大众波罗轿车。客户反映：该车行驶中偶尔挡位无法显示，此时挂挡明显冲击。
    故障诊断：该车为偶发故障，客户到站时故障并没再现，因此只能先通过读取故障码来看看是否确定故障方向。
    经诊断仪VAS6150进入变速器系统读取故障码为P070900行驶挡位传感器断路，被动／偶发。根据故障码的含义来分析，故障原因不外乎包括：换挡拉索位置调整不当；多功能开关供电或接地接触不良；多功能开关F125内部接触异常。下面就从这3个方面人手来一一检查了。
    查看总部之前发送的维修报告，有一个和该故障现象完全类似，也是针对Polo车型的，维修报告的解决方法就是调整换挡杆拉索，而调整换挡杆拉索其实就是防止F125内部位置信号偏离，换挡杆拉索及F125多功能开关在实车上的位置（如图1所示）。

    首先根据维修手册的指导进行调整，调整时将换挡杆切换到位置N，不能折弯换挡杆拉索。调整的前提是换挡杆拉索已经在换挡轴拨杆上拆下，换挡轴位于位置N，多功能开关F125的固定螺栓已经松开，换挡轴拨杆已经拆下。继续根据维修手册说明使用专用工具对F125进行调整，按照要求调整好，复位所有拆卸的配件，让客户试车，再继续观察。
    客户行驶十来天再次反馈故障重现，再次读取故障码和之前一样，由此说明调整F125无法彻底解决故障，那只能怀疑F125本身或者F125线路存在问题了。
    再次根据电路图测量F125供电及接地均正常，检查供电保险丝SC45/l0A接触良好，检查保险丝针脚，发现弹性正常无任何松旷现象。继续拆检F125的搭铁点608号也没发现异常，只得将该搭铁点进行了打磨处理，最后为了确保故障一次解决，代换了正常车上的F125，让客户继续试车，两个月后故障再次重现。
    至此故障维修陷入了困境，为了找出故障原因，决定针对F125上各针脚进行模拟，具体方法是一个个断开F125上针脚，看哪些针脚断开后故障现象和该车故障现象接近或类似，若有类似则重点检查该针脚。经过模拟发现各针脚断开后的故障现象分别是：
（1）F125上的8号、1号、7号、9号、5号分别为R挡、P挡、S挡、N挡、D挡显示信号，这几根线断开，则对应的挡位无法显示。
    （2） F125上的2号线接至J519，该线断开后，启动机无法启动，挡位显示正常，由此可以证明该线是为J519提供挡位以便控制启动机启动的。
    （3） F125上的3号、4号均为搭铁线，但是两根搭铁线的作用完全不同，其中断开4号线，现象为车辆无法启动，挡位显示正常，系统无故障码；断开3号线，故障现象为挡位无法显示，换挡冲击，故障码和该车故障码完全相同。
    （4）F125上的10号线断路，系统没其他故障现象。
    综上所述可见，只有F125的3号线断路才会产生故障车辆的故障现象，那么重点应该检查3号线路了。经重点测试3号线路至接地点的电阻，测量为0.5Ω，有点偏大。遂对3号针脚与插件的焊接处进行了焊锡处理，处理后经客户试车半年再回访，客户反映故障已经彻底解决。
    故障总结：针对该类型的故障，大多数属于调整换挡杆拉索即可排除，线路故障确实比较少见，但是一旦调整依旧无法排除的话，只要确定F125上每根线出故障后的症状，即可有针对性去检查，便可起到事半功倍的效果了。

相关资料：2017年7月大众、奥迪原厂维修信息系统ELSA 6.0